Design und Konstruktion
Was die 260 auszeichnet, ist ihr Wasserballast: Ein 2.000 Pfund schwerer Tank verläuft über die gesamte Länge des Rumpfes und wird nach dem Stapellauf gefüllt, sodass das leere Boot nur 3.000 Pfund wiegt. Es kann mit dem Wasserballast, der sich über die gesamte Bootslänge erstreckt, hinter den meisten vollwertigen Autos und SUVs gezogen werden. Die Standardversion ist mit einem aufholbaren, leicht beschwerten Schwert und einem klappbaren Ruder ausgestattet, was einen Tiefgang von 1 Fuß 9 Zoll für das Anlanden an Stränden ermöglicht, der sich auf 6 Fuß vergrößert, wenn das Schwert abgesenkt wird. Eine Variante mit festem Flügelkiel und Bulbkiel, die Hunter 270, hat einen Tiefgang von 3 Fuß 6 Zoll und ist mit einem 9-PS-Yanmar-Innenborder ausgestattet. Das Rumpf-Laminat verwendet einen Balsakern im GFK mit Sperrholz im Deck, und der Innenraum ist aus GFK-Schalen ohne Schotten aufgebaut. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine modifizierte Schuhkarton-Konstruktion, die mit Glasfaser verklebt und durch die Fußreling verschraubt ist, während die Relingstützen auf einlaminierten Aluminiumplatten sitzen. Schaumstofffüllung füllt viele Hohlräume – beruhigend, aber umständlich beim Verlegen neuer Kabel. (1)
Rigg und Handhabung
Die 260 wurde mit dem zurückgepfeilten B&R-Rigg ausgestattet – einem Drei-Stag-Rigg mit umgekehrter diagonaler Stütze und soliden Decksstützen, das von Lars Bergstrom und Sven Ridder als leichtere Alternative zum herkömmlichen Drei-Stag-B&R-Rigg entwickelt wurde. Am Ruder gibt es kein Achterstag, auf das man achten muss. Das Großsegel ist eine Mischung aus Volllatten und Teilbesegelung, Lazy-Jacks waren serienmäßig und die meisten Leinen laufen nach achtern zu den Winschen auf dem Kajütdach. Probefahrer stellten fest, dass sie sich leicht und ohne viel Aufwand aufkreuzen ließ und raumschots sehr stabil segelte. Bei einer Brise von 8 Knoten beschleunigte sie gut, lief hervorragend Höhe am Wind, krängte schnell, legte sich dann steif wie ein Brett und segelte raumschots bei etwa 5 Knoten Wind wie im Flug. Sie segelt nicht besonders hoch am Wind, läuft aber bereits ab einigen Winden gut auf Abfahrtkursen. Eigner berichten, dass der Wasserballast das Boot auch bei 40-Knoten-Wind stabil hielt, obwohl der außenbords liegende Motor an Steuerbord das Motoren etwas ungewöhnlich machte. (1)
Unterbringung
Um mehr Kabinenvolumen zu gewinnen, entschied sich Hunter für ein Glattdeck und einen hohen Freibord, was dem Segler mit einer Größe von 5 Fuß 10 Zoll überall im Boot fast Stehhöhe bietet, etwas mehr in der Pantry und im Nassbereich. Der Innenraum ist offen gehalten, abgesehen vom Nassbereich an Backbord am Fuße der Stufen, der mit einer Spüle, einem Waschtisch und einer Porta Potti ausgestattet ist. Eine riesige U-förmige Sitzecke umschließt den Tisch auf dem Mastfuß, der gedreht werden kann, um die V-Koje im Vorschiff zu verlängern; die Hauptdoppelkoje liegt achtern unter dem Cockpit. Die Pantry an Steuerbord verfügt über eine kleine Spüle, manuelle Wasserversorgung, einen Butanherd und einen isolierten Kühlschrank als Eisbox. Drei zu öffnende Luken und große Fenster sorgen für ausreichend Licht im Raum, wobei nur eine Luke über der Pantry und eine im Nassbereich geöffnet werden können. Das Cockpit ist breit und komfortabel ausgestattet mit Fenderkisten und Getränkeboxen, aber der Spiegel ist offen – es gibt kein Brückendeck, daher sind Fallreiter bei achterlichem Seegang ratsam.
Bekannte Schwachstellen
Undichte Fenster sind das größte Wartungsproblem. Im Modelljahr 2004 rissen einige Ruderblätter aufgrund eines kurzfristigen Fertigungsfehlers, den Hunter durch den Versand von nachgebesserten Rudern behoben hat; Foss Foam liefert immer noch GFK-Ruder im Originalstil, und Rudder Craft bietet Ersatzteile aus HDPE an. Bei der 260 ist die Großschot am Cockpitboden befestigt – ein Relikt von Tugbooten, das bei einer Version mit Radsteuerung vom Steuerstand aus praktisch unerreichbar ist. Das Schwert ragt eingeholt unter dem Rumpf hervor, was in flachem, steinigem Wasser Vorsicht erfordert. Durch die Wasseroberfläche verlaufende Borddurchlässe mit Ventilen dienen als Entwässerung für die 260. (1)
Refits und Eignerschaft
Durch die austauschbaren Gussformen für Cockpit und Heck konnte Hunter Pinnen- und Radsteuerungsversionen aus einer einzigen Rumpfform bauen, und die 260 wurde mit der beliebten Option Edson-Radsteuerung angeboten. Die Mastlegevorrichtungen dienen gleichzeitig als Handläufe und stabilisieren das Rigg über eine Klappbeschlag-Hinge, die von Eignern wegen ihrer Leichtigkeit gelobt wird. Ein offener Heckbereich mit klappbarer Badeleiter und Plattform für das aufholbare Ruder rundet das Trailer-Paket ab. Für Käufer ist das einsteigerfreundliche Handbuch der 260 weiterhin erhältlich, und die einfachen Systeme des Bootes eignen sich ideal für den eigenen Unterhalt.
Das Fazit
Die Hunter 260 ist ein clever verpackter Trailer-Segler, der auf hochseetaugliche Ambitionen verzichtet und stattdessen Einfachheit im Hafen sowie viel Platz für die Familie bietet. Ihr Wasserballast, das B&R-Rigg und der offene Spiegel machen sie zu einer markanten Fahrtenyacht für Küste und Binnenseen. Die Leckagen an den Fenstern, die am Boden montierte Großschot bei Booten mit Radsteuerung und die Anfälligkeit des eingeholten Schwerts sind jedoch wichtige Punkte, die beim Kauf zu bedenken sind.
Vorteile
- Trockenfallendes Gewicht von nur 3.000 lbs; nach dem Kranen mit 2.000 lbs Ballast aufgefüllt
- Geräumige Glattdeckskabine mit fast voller Stehhöhe und einer Doppelkoje achtern
- Schnelles, steifes Handling unter dem B&R-Rigg ohne Achterstag
Nachteile
- Undichte Fenster sind ein bekanntes chronisches Wartungsproblem
- Die Radsteuerung der Großschot ist vom Steuerstand aus schwer zu erreichen
- Das eingeholte Schwert ragt immer noch heraus; nicht für flache Reviere mit Felsen
