Design a konstrukce
Holman 26 je postaven s karvelovou obšívkou z mahagonu na dubových žebrech. Rozhodnutí pro karvelovou konstrukci namísto konstrukce typu clinker jí dodává hladký profil trupu, který je spojován s tradičními rychlými cruisery. Její dlouhý kýl má vyřezanou patku přídě a litinovou zátěž. S hmotností zátěže 3136 liber při výtlaku 6339 liber se tak dostává k výrazně vyššímu poměru zátěže k výtlaku než Stella, což je doplněno o větší ponor. Tato kombinace spolu s ponorem 4 stopy a 2 palce a šířkou 7 stop a 6 palců z ní dělá rychlejší a výkonnější loď než ze Stella pouhého sourozeneckého modelu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění tvoří jednoduchý sloop s plochou plachet 300 čtverečních stop (cca 28 m²). Historické exempláře ukazují, že dřevěný stěžeň byl nahrazen hliníkovým, což je rozumné vylepšení, které odstraňuje starosti s údržbou a zároveň zachovává původní plán plachet. Ukázaný model je vybaven kotevním vrátkem a rolovacím refováním, což odráží způsob, jakým byly tyto lodě často upravovány pro snazší ovládání v malé posádce. Díky trupu s dlouhým kýlem a zkrácené patce přídě drží loď kurz jako tradiční cruiser, ale zároveň si zachovává dostatek manévrovatelnosti na to, aby se dala snadno ovládat i v těsných prostorech. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí Holman 26 až čtyři lůžka rozdělená mezi příďovou kajutu a salón, s výškou v kajutě přibližně 1,60 metru (5 stop 3 palce). Dispozice je kompaktní a odpovídá velikosti lodi: loď této délky nikdy nemohla nabídnout plnohodnotnou stojnou výšku, ale oddělení příďové kajuty od salónu poskytuje funkční možnost přenocování pro malou posádku. Dřevěná paluba a karvelový trup ji pevně řadí do tradice dřevěných jachet, spíše než do éry sériové výroby z laminátu, která následovala. (1)
Pohon a původní vybavení
Původně byly tyto lodě obvykle dodávány s benzínovým motorem Stuart Turner nebo podobným o výkonu 6 až 8 brzdných koní, což stačilo na manévrování v přístavu a pomocný pohon v klidném počasí, nikoli pro dlouhodobé plavby na motor. Dřevěný trup, dlouhý kýl s litinovou zátěží a skromný pohonný systém odrážejí konstrukční zadání zaměřené na jachtařský výkon, přičemž podpora motoru byla druhořadým systémem. (1)
Refity a vlastnictví
Vlastnit Holman 26 znamená vlastnit dřevěnou jachtu. Výměna za hliníkový stěžeň, která se u některých lodí objevuje, je typem refitu, který zachovává charakter lodi a zároveň řeší slabiny původních dřevěných stěžňů a ráhen. Kupující a majitelé by měli počítat s neustálou péčí, kterou vyžaduje karvelové obšívání trupu a dubová žebra, ale jednoduché oplachtění typu sloop a skromné systémy udržují nároky na údržbu v rozumných mezích.
Verdikt
Holman 26 je tradiční rychlá plachetnice s dlouhým kýlem, která má větší zátěž a ponor než Stella, v rychlosti i výkonu ji však překonává. Odmění majitele, který oceňuje dřevěnou konstrukci a klasické proporce více než vnitřní objem a který je připraven na údržbu, jakou vyžaduje dřevěný karvelový trup.
Klady
- Vyšší poměr zátěže k výtlaku a hlubší ponor než u plachetnice Stella s odpovídající rychlostní a výkonnostní výhodou
- Karuálové mahagon na dubových žebrech, hladký tradiční trup postavený loděnicí Alan Feltham
- Jednoduché oplachtění typu sloop s snadno ovladatelnou plochou plachet 300 čtverečních stop a praktickou cestou k přestavbě na hliníkové stěžně a ráhna
Zápory
- Výška v kajutě pouhých cca 160 cm omezuje pohodlí pod palubou
- Dřevěná konstrukce a původní benzínový pomocný motor vyžadují náročnější údržbu
- Kompaktní trup o délce 26 stop omezuje ubytování na čtyři lůžka v těsných prostorech
