Guia do comprador do Holman 26
O Holman 26 no mercado de usados é um veleiro de cruzeiro de madeira e quilha corrida, desenhado por C. R. (Kim) Holman e construído por Alan Feltham a partir de 1960, originalmente lançado como a classe Nymphet antes de o nome Holman 26 se consagrar. É um veleiro tradicional com forro trincado (carvel), com um caráter focado na navegação em vez de um interior orientado para o volume, e os exemplares que sobrevivem foram frequentemente atualizados de formas que importam para um comprador.
Disposições no Mercado de Usados
O Holman 26 foi construído com uma disposição de camarote de proa e salão, oferecendo até quatro beliches e cerca de 1,60 m (5 pés e 3 polegadas) de pé-direito em todo o interior. O comprimento total de 7,97 m (26 pés e 2 polegadas), com uma linha de água de 6,10 m (20 pés) e uma boca de 2,29 m (7 pés e 6 polegadas), define um casco compacto onde a separação do camarote de proa do salão é a principal concessão à privacidade. Um potencial comprador deve esperar um casco de madeira, construído em carvel de mogno sobre cavernas de carvalho, com lastro de ferro numa quilha corrida e um pé de roda recortado.
Equipamento e Melhorias Comuns
As melhorias mais significativas observadas nestes barcos dizem respeito aos mastros e ao sistema de fundeio. O mastro de madeira original cedeu o lugar a um mastro de liga leve, eliminando um risco crítico de podridão, e alguns barcos foram equipados com um molinete de âncora e enrolador para facilitar a manobra. O motor auxiliar original era habitualmente um Stuart Turner ou um motor a gasolina semelhante de 6 a 8 cavalos de potência nominal, pelo que qualquer comprador deve avaliar o motor como uma instalação de época e não como uma propulsão moderna. (1)
O que Inspecionar
Como o Holman 26 tem forro de mogno trincado em cavernas de carvalho com convés de madeira, o casco e o convés devem ser inspecionados quanto ao estado adequado ao tipo de construção. O lastro de ferro original de quilha corrida e o pé de roda recortado devem ser verificados como parte da estrutura do casco. Nos casos em que não tenha sido feita a substituição do mastro por uma versão de liga leve, o mastro de madeira original e os seus encaixes merecem uma análise minuciosa. A instalação do motor a gasolina deve ser avaliada pelos seus próprios méritos, tendo em conta a especificação original de 6 a 8 CV. (1)
Disponibilidade e Considerações do Comprador
A disponibilidade regional não está documentada separadamente para este modelo. Uma pequena lista de verificação para o comprador:
- Confirme se o casco é de mogno trincado sobre carvalho com cavernas e forro em bom estado
- Verifique se o mastro de madeira original foi substituído por um de liga leve
- Analise a quilha corrida com lastro de ferro e o pé de roda recortado quanto à integridade
- Avalie o motor auxiliar a gasolina e qualquer molinete de âncora ou enrolador adicional
- Aceite um pé-direito de 1,60 m (5' 3") e uma disposição com quatro beliches como a norma original do projeto
Modelos comparáveis
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