Design e Construção
O Sou'wester 59 é um monocasco construído predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, apresentando uma roda de proa inclinada para a ré e um lançamento elevado com um espelho de popa angulado. Os primeiros cascos seguiram a prática tradicional da fibra de vidro, mas as construções finais transitaram para um composto de Kevlar e fibra de carbono construído com um método patenteado de infusão a vácuo, uma evolução que trouxe uma poupança de peso significativa e maior durabilidade à estrutura. Com um deslocamento de 69 000 libras e 23 250 libras de lastro de chumbo, o veleiro assenta firmemente na água e possui uma relação lastro-deslocamento adequada para navegação em alto-mar. A configuração de quilha com bolina combina uma quilha de aleta fixa com uma bolina retrátil, proporcionando 12,5 pés de calado com a bolina descida e 6,5 pés recolhida — uma configuração que abre ancoradouros pouco profundos ao mesmo tempo que preserva a estabilidade direcional em alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O veleiro vem equipado de série com um aparelho sloop à testa do mastro, com uma opção de aparelho ketch disponível. O aparelho bermudiano assenta num triângulo de proa de 67 pés com uma base de 23 pés, e a área vélica total mede aproximadamente 1464 pés quadrados. Um leme sobre skeg controlado por uma roda de leme confere ao timoneiro uma autoridade previsível, e a disposição do convés — com um convés de proa em teca, escotilhas embutidas e uma casaria elevada do salão — foi planeada para garantir uma circulação segura e confiança no oceano. As análises da época referiam que um gennaker Norlam trirradial faz o barco avançar com brisas ligeiras, revelando as raízes de desempenho sob o perfil tradicional. O próprio design de quilha com bolina proporciona acesso a ancoradouros pouco profundos e um desempenho sólido em alto-mar com a bolina descida. (1)
Acomodações
No interior, o Sou'wester 59 está disposto como um cruzeiro com poço central, com três camarotes privativos e acomodações para oito pessoas. O interior tem acabamentos em madeira de cerejeira acetinada, soalhos de teca e azevinho e carpintaria meticulosa por todo o lado. Uma suite do armador privativa a popa apresenta acabamentos em madeira de cerejeira envernizada acetinada, dois beliches duplos e uma escotilha dedicada que dá acesso ao poço, enquanto o salão principal oferece madeiras quentes de cerejeira, um sofá em L e uma generosa luz natural adequada a longas travessias. A documentação de referência descreve uma disposição com dois camarotes individuais na proa, dois camarotes a popa cada um com beliche duplo, uma cozinha em U a bombordo junto à escada do tambucho de proa, equipada com fogão, geleira e lava-loiça dupla, uma mesa de cartas oposta a estibordo e duas casas de banho — uma no pico de proa e outra no camarote de popa a bombordo.
Equipamento e Sistemas
O Sou'wester 59 foi equipado com um motor a diesel britânico Perkins de 135 cavalos para manobras de porto, embora o casco final seja registado com um potente motor Yanmar. Molinetes elétricos e um enrolador de vela de proa elétrico tornam o barco fácil de gerir por uma tripulação reduzida. Os sistemas de conforto nos cascos mais recentes incluíam aquecimento Espar, ar condicionado de ciclo reverso e um dessalinizador de alta capacidade, suportando cruzeiros prolongados em diferentes climas. A capacidade de combustível é de 250 galões e a de água doce de 380 galões.
O Veredicto
O Sou'wester 59 é um veleiro de cruzeiro de alto-mar raro e semi-personalizado que combina a apresentação tradicional da Hinckley com um sofisticado casco de quilha com bolina e, nas suas últimas versões, uma construção avançada em compósito. O número limitado de unidades produzidas significa que cada barco possui um caráter próprio, e o plano de acomodação é generoso e bem resolvido para a navegação em travessia.
Prós
- O casco de quilha com bolina oferece acesso a zonas pouco profundas e estabilidade em alto-mar
- Construção semicustomizada com apenas 16 cascos produzidos
- Acabamentos em madeira de cerejeira e soalhos de teca e azevinho por todo o interior
- Molinetes elétricos e enrolador da vela de proa facilitam a manobra com tripulação reduzida
- Os últimos cascos utilizam compósito de Kevlar e carbono para poupança de peso
Contras
- Produção muito limitada restringe os modelos comparáveis e a facilidade de obtenção de peças sobressalentes
- Calado de 12,5 pés com a bolina descida restringe o acesso a alguns portos
- Os primeiros cascos em fibra de vidro carecem da evolução do compósito dos barcos mais recentes
