Design und Konstruktion
Die Sou'wester 59 ist ein Einrumpfboot, das überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen gebaut wurde und eine geneigte Vorsteven sowie einen erhöhten Heckspiegel mit einem schrägen Spiegel aufweist. Frühe Rümpfe folgten der traditionellen GFK-Praxis, aber die letzten Bauten wechselten zu einem Kevlar- und Kohlefaser-Komposit, das im Rahmen einer patentierten Vakuuminnengussmethode hergestellt wird. Diese Weiterentwicklung brachte erhebliche Gewichtseinsparungen und eine höhere Haltbarkeit der Struktur. Mit einer Verdrängung von 69.000 Pfund und 23.250 Pfund Bleiballast sitzt die Yacht fest im Wasser und verfügt über ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis, das für den Einsatz auf See geeignet ist. Die Kielschwert-Konstruktion kombiniert einen festen Flossenkiel mit einem aufholbaren Schwert, was bei abgesenktem Schwert einen Tiefgang von 12,5 Fuß und bei eingeholtem Schwert von 6,5 Fuß ergibt – eine Konfiguration, die flache Ankerplätze zugänglich macht und gleichzeitig die Kursstabilität auf See bewahrt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist standardmäßig mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, wobei ein optionales Ketsch-Rigg verfügbar ist. Das Bermuda-Rigg steht auf einem Vorsegeldreieck mit einer Basis von 67 Fuß und einer Breite von 23 Fuß, und die Gesamtsegelfläche beträgt rund 1.464 Quadratfuß. Ein am Skeg aufgehängtes Ruder, das über eine Radsteuerung bedient wird, verleiht dem Rudergänger berechenbare Kontrolle. Das Decks-Layout – mit einem Teak-Vordeck, bündigen Luken und einem erhöhten Salon im Kajütaufbau – wurde für sicheres Bewegen an Deck und Vertrauen auf See konzipiert. Zeitgenössische Tests zeigten, dass ein tri-radialer Norlam-Gennaker das Boot bei leichtem Wind mühelos vorantreibt und unter dem traditionellen Profil sportliche Eigenschaften offenbart. Das Kielschwert-Design selbst bietet bei geringem Tiefgang Zugang zu verborgenen Ankerplätzen und sorgt mit abgesenktem Schwert für solide Hochseeeigenschaften. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Sou'wester 59 als Mittelcockpit-Fahrtenyacht mit drei privaten Kabinen und Platz für acht Personen aufgeteilt. Der Innenraum ist im Satin-Lack der Kirsche ausgeführt, mit einem Teak-Holz-Boden und akribisch verarbeiteten Holzteilen im gesamten Boot. Eine private Eignerkabine im Achterschiff verfügt über satiniert lackierte Kirschbaum-Möbel, zwei Kojen und einen eigenen Niedergang zur Plicht, während der Hauptsalon warmes Kirschbaumholz, eine C-förmige Sitzecke und großzügiges natürliches Licht bietet, ideal für lange Passagen. Die Referenzdokumentation beschreibt ein Layout mit zwei Einzelkabinen im Bug, zwei Achterkabinen mit jeweils einer Doppelkoje, einer U-förmigen Pantry an Backbord bei der vorderen Niedergangstreppe mit Herd, Kühlbox und doppelter Spüle, einer Navigationsecke gegenüber an Steuerbord und zwei Nasszellen – eine im Vorschiff und eine in der Backbord-Achterkabine.
Ausrüstung und Systeme
Die Sou'wester 59 war für Hafenmanöver mit einem britischen Perkins-Dieselmotor mit 135 PS ausgestattet, obwohl der letzte gebaute Rumpf mit einem kraftvollen Yanmar-Diesel versehen ist. Elektrische Winschen und eine elektrische Rollfock machen das Boot auch für eine kleine Crew leicht zu handhaben. Zu den Komfortsystemen der späteren Rümpfe gehörten eine Espar-Heizung, eine Klimaanlage mit Umkehreffekt und ein leistungsstarker Wassermacher, der längere Törns in unterschiedlichen Klimazonen ermöglichte. Die Kraftstoffkapazität beträgt 250 Gallonen und die des Frischwassers 380 Gallonen.
Das Fazit
Die Sou'wester 59 ist eine seltene, semi-custom Hochsee-Fahrtenyacht, die traditionelle Hinckley-Präsentation mit einem raffinierten Rumpf mit Kielschwert und in den letzten Versionen mit fortschrittlicher Verbundbauweise verbindet. Die geringe Stückzahl bedeutet, dass jedes Boot seinen eigenen Charakter trägt, und der Innenraumplan ist sowohl großzügig als auch hervorragend auf Langstreckenfahrten abgestimmt.
Vorteile
- Der Kielschwert-Rumpf bietet flache Reviere und hohe Stabilität auf See
- Semi-custom-Bauweise mit nur 16 produzierten Rümpfen
- Überall sichtbarer Kirschbaum-Innenausbau und Teak-und-Esche-Bodenbretter
- Elektrische Winschen und Gennaker-Rollanlage erleichtern das Handling mit kleiner Crew
- Die letzten Rümpfe verwenden ein Kevlar-Kohlefaserverbundmaterial zur Gewichtseinsparung
Nachteile
- Sehr geringe Stückzahl begrenzt den Vergleich mit anderen Booten und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen
- Der Tiefgang von 12,5 Fuß bei abgesenktem Schwert schließt einige Häfen aus
- Frühe GFK-Rümpfe besitzen nicht die Verbesserungen des Kompositbaus späterer Boote
