Design e costruzione
Il Sou'wester 59 è un monoscafo costruito prevalentemente in vetroresina con finiture in legno, caratterizzato da un dritto di prua inclinato e da un pulpito rialzato con uno specchio di poppa inclinato. I primi scafi seguivano la tradizionale prassi della vetroresina, ma le ultime costruzioni sono passate a un composito di Kevlar e fibra di carbonio realizzato con un metodo brevettato di infusione sottovuoto, un'evoluzione che ha portato un significativo risparmio di peso e una maggiore durata alla struttura. Con un dislocamento di 69.000 libbre e 23.250 libbre di zavorra in piombo, lo yacht si posiziona saldamente in acqua e presenta un rapporto zavorra/dislocamento adatto alla navigazione d'altura. La configurazione chiglia-spedone accoppia una chiglia a pinna fissa con una deriva retrattile, offrendo un pescaggio di 12,5 piedi con la deriva abbassata e di 6,5 piedi quando è sollevata — una configurazione che apre l'accesso ad ancoraggi poco profondi pur preservando la stabilità direzionale in mare aperto. (1)
Armo e manovrabilità
La barca monta di serie un armo a sloop in testa d'albero, con un armo a ketch opzionale. L'armo Bermuda si appoggia su un triangolo di prua di 67 piedi con una base di 23 piedi, e la superficie velica totale misura circa 1.464 piedi quadrati. Un timone su skeg controllato da una ruota offre al timoniere un controllo prevedibile, e il layout di coperta — con un ponte di prua in teak, boccaporti a filo e una tuga rialzata del salone — è stato progettato per garantire movimenti sicuri e massima fiducia in mare aperto. Le recensioni dell'epoca sottolineavano che un gennaker Norlam triradiale spinge la barca anche con brezza leggera, rivelando le doti prestazionali nascoste sotto il profilo tradizionale. Il design della chiglia con deriva (keel-centerboard) stesso consente un pescaggio ridotto per accedere ad ancoraggi nascosti e prestazioni d'altura solide con la deriva abbassata. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il Sou'wester 59 è configurato come barca da crociera con pozzetto centrale, tre cabine private e posti letto per otto persone. Gli interni sono rifiniti in legno di ciliegio satinato con pagliolati in teak e acero e una meticolosa lavorazione artigianale in tutto l'ambiente. Una suite armatoriale privata a poppa presenta finiture in ciliegio satinato, due cuccette e un tambuccio dedicato che conduce al pozzetto, mentre la dinette principale offre caldi arredi in ciliegio, un divano a C e generose luci naturali adatte alle lunghe navigazioni. La documentazione tecnica descrive una disposizione con due cabine singole a prua, due cabine a poppa ciascuna con cuccetta doppia, una cucina a U a sinistra vicino alla scala del tambuccio di prua con fornello, ghiacciaia e doppio lavandino, una stazione di carteggio di fronte a dritta e due bagni — uno nella cabina di prua e uno nella cabina di poppa a sinistra.
Equipment and Systems
Il Sou'wester 59 era dotato di un motore diesel britannico Perkins da 135 cavalli per l'ormeggio e le manovre, sebbene l'ultimo scafo sia noto per il suo potente motore diesel Yanmar. I winch elettrici e l'avvolgitore elettrico della vela di prua rendono la barca gestibile anche con un equipaggio ridotto. I sistemi di comfort sugli scafi più recenti includevano riscaldamento Espar, aria condizionata a ciclo inverso e un dissalatore ad alta capacità, ideale per crociere prolungate in qualsiasi clima. La capacità del serbatoio carburante è di 250 galloni e quella dell'acqua dolce di 380 galloni.
Il verdetto
Il Sou'wester 59 è una rara barca da crociera d'altura semi-personalizzata che unisce la presentazione tradizionale di Hinckley a uno scafo sofisticato con chiglia con deriva e, nelle sue ultime versioni, a una costruzione avanzata in composito. Il numero limitato di unità prodotte fa sì che ogni barca abbia un carattere individuale, e il piano di allestimento interni sia generoso e ben rifinito per le lunghe navigazioni.
Vantaggi
- Lo scafo con chiglia con deriva offre accesso a bassi fondali e stabilità d'altura
- Costruzione semi-personalizzata con solo 16 scafi prodotti
- Interni in ciliegio e pagliolati in teak e acero ovunque
- Winch elettrici e avvolgitore della vela di prua facilitano la gestione con equipaggio ridotto
- Gli ultimi scafi utilizzano un composito Kevlar-carbono per il risparmio di peso
Svantaggi
- Produzione molto limitata che riduce la disponibilità di barche simili e di ricambi
- Il pescaggio di 12,5 piedi con deriva abbassata limita l'accesso ad alcuni porti
- I primi scafi in vetroresina mancano dell'evoluzione del composito delle barche successive
