Design e Construção
As proporções do H-28 colocam-no firmemente na tradição dos veleiros de cruzeiro pesados e capazes, em vez do lado mais ágil dos barcos de regata. O seu deslocamento de 10 500 lb numa linha de água de 23 pés e 1,5 polegadas, combinado com 2800 lbs de lastro, proporciona um perfil baixo e estável que recompensa uma navegação paciente. O projeto número 80 de L. Francis Herreshoff foi, desde o início, um ketch com aparelho à testa do mastro, uma escolha de aparelho que divide a área vélica em partes geríveis para uma tripulação reduzida.
Aparelho e Manobra
Sendo um ketch com aparelho à testa do mastro e uma área vélica publicada de 343 pés quadrados, o H-28 privilegia o controlo dividido do aparelho em detrimento da potência pura de propulsão. O relato de um proprietário mostra que o barco se presta a uma ampliação prática desse aparelho: pode ser adicionado um gurupés para amarração da âncora, e com o estai de proa num esticador amovível, pode-se montar uma genoa de bom tamanho e manobrá-la facilmente no estai de proa, uma bênção com vento fraco. O mesmo gurupés serve de local maravilhoso para pendurar a âncora — seguro, fora do caminho e fácil de manusear em solitário. Um exemplar de 1977 chamado Gwylan, construído por McKie (“Nick”) Roth em Westport, Maine, foi construído quase inteiramente conforme o projeto, mas omitiu as cruzetas na mezena e o balde de cedro, demonstrando que o design tolera desvios modestos sem perder o seu caráter. (1)
Acomodações
O registo não revela qualquer disposição interior para além das omissões e acessórios mencionados pelo proprietário, pelo que o plano da cabine deve ser lido através do que os construtores optaram por excluir em vez do que foi adicionado. A ausência de um balde de cedro no Gwylan sugere que a especificação original incluía um como equipamento padrão da época, e as cruzetas da mezena eram uma característica de design que o estaleiro optou por omitir. O valor do gurupés para fundear e trabalhar com genoas com vento fraco implica uma disposição do convés onde o manuseamento individual do equipamento de fundear era importante para os proprietários.
Remodelações e Propriedade
O caminho de remodelação mais documentado é a adição do gurupés, recomendado por um proprietário que o considerou transformador tanto para o desempenho com vento fraco como para o armazenamento da âncora. Como o Gwylan foi construído quase inteiramente conforme o projeto original, exceto por esse gurupés, as cruzetas de mezena em falta e o balde omitido, a linha de base do projeto original é suficientemente coerente para que os proprietários posteriores possam reproduzi-la ou adaptá-la com confiança. O casco construído pela Roth em 1977 prova que os desenhos permaneceram construíveis décadas após 1942.
O Veredicto
O H-28 é um ketch pesado, estável de lastro, de comprimento conservador mas com uma boca generosa, cujo aparelho dividido e gurupés opcional o tornam um cruzeiro tolerante para ventos fracos e navegação em solitário. Não é um barco de alta performance moderno, mas a consistência documentada da sua construção ao longo de trinta e cinco anos defende um design que sabe exatamente o que é.
Prós
- Deslocamento substancial de 10.500 lb com lastro de 2.800 lb para um movimento estável e bom de bolina
- O aparelho ketch à testa do mastro divide a vela para facilitar a manobra com tripulação reduzida
- A opção de gurupés melhora o uso da genoa com vento fraco e o armazenamento da âncora
Contras
- O deslocamento pesado limita o brilho em condições de calmaria
- Os acessórios originais da época, como o balde de cedro, podem estar ausentes nas construções mais recentes
