Design und Konstruktion
Die Proportionen der H-28 ordnen sie fest in die Tradition schwerer, seetüchtiger Fahrtenyachten ein, anstatt auf der schlanken Seite der Regattayachten zu liegen. Ihre Verdrängung von 10.500 lb bei einer Wasserlinie von 23 Fuß 1,5 Zoll, kombiniert mit 2.800 lbs Ballast, verleiht ihr ein tiefes, stabiles Profil, das geduldiges Segeln belohnt. L. Francis Herreshoffs Entwurf Nr. 80 war von Anfang an als Masttoppketsch konzipiert – eine Riggwahl, die die Segelfläche für eine kleine Crew in handliche Teile aufteilt.
Rigg und Handhabung
Als Masttopp-Ketsch mit einer angegebenen Segelfläche von 343 Quadratfuß bevorzugt die H-28 eine aufgeteilte Riggsteuerung gegenüber reiner Vortriebkraft. Die Schilderung eines Eigners zeigt, dass sich das Boot für eine praktische Erweiterung des Riggs eignet: Ein Bugspriet kann nachgerüstet werden, und da das Vorstag an einem abnehmbaren Wantenspanner montiert ist, kann eine gut dimensionierte Genua gesetzt und leicht am Vorstag bedient werden – ein Segen bei leichtem Wind. Derselbe Bugspriet bietet einen hervorragenden Platz zum Aufhängen des Ankers – sicher, ungestört und einfach einhand zu bedienen. Ein Exemplar namens Gwylan aus dem Jahr 1977, gebaut von McKie (“Nick”) Roth in Westport, Maine, wurde fast vollständig nach den Plänen konstruiert, verzichtete jedoch auf die Salingen auf der Besan und den Zedernkorb, was zeigt, dass der Entwurf moderate Abweichungen verzeiht, ohne seinen Charakter zu verlieren. (1)
Unterbringung
Die Bauakte gibt keine detaillierten Informationen über die Innenraumaufteilung ab – abgesehen von den vom Eigner selbst bemerkten Auslassungen und fehlenden Beschlägen. Daher muss der Kabinenplan eher anhand dessen gelesen werden, was die Werft weggelassen hat, als anhand dessen, was hinzugefügt wurde. Das Fehlen einer Zeder-Kokosnuss (Cedar Bucket) auf der Gwylan deutet darauf hin, dass die ursprüngliche Spezifikation eine solche als Standardausrüstung des damaligen Zeitgeists enthielt, während die Backstags-Salingen ein konstruktives Merkmal waren, das die Werft bewusst nicht umgesetzt hat. Die Bedeutung des Bugspriets beim Ankern und bei der Arbeit mit der Genua bei leichtem Wind deutet auf ein Decks-Layout hin, bei dem das einfache Handling der Ankerbeschlag für Einhandsegler eine große Rolle spielte.
Refits und Eignerschaft
Der am häufigsten dokumentierte Refit-Weg ist die Nachtrüstung eines Bugspriets, empfohlen von einem Eigner, der feststellte, dass dies sowohl die Leichtwindleistung als auch die Ankerlagerung spürbar verbesserte. Da Gwylan fast ausschließlich nach den Plänen gebaut wurde – abgesehen von diesem Spriet, den fehlenden Backstagen des Besanmasts und dem weggelassenen Besankorb –, ist das ursprüngliche Konstruktionskonzept so kohärent, dass spätere Eigner es mit gutem Gewissen rekonstruieren oder anpassen können. Der 1977 von Roth gebaute Rumpf beweist, dass die Zeichnungen auch Jahrzehnte nach 1942 noch problemlos zu bauen waren.
Das Fazit
Die H-28 ist eine schwere, von Ballast stabilisierte Ketsch mit konservativer Länge und großzügiger Breite. Ihr geteiltes Rigg und der optionale Bugspriet machen sie zu einer gutmütigen Fahrtenyacht für Leichtwindreviere und Einhandsegler. Sie ist kein modernes Performance-Boot, aber ihre bewährte Bauqualität über fünfunddreißig Jahre hinweg spricht für ein Design, das genau weiß, was es kann.
Vorteile
- Erhebliche Verdrängung von 10.500 lb mit 2.800 lb Ballast für ein stabiles, kursstabil segelndes Verhalten
- Das Ketsch-Rigg teilt das Segel für einfache Handhabung mit kleiner Crew
- Die Option mit Bugspriet verbessert die Nutzung der Genua bei leichtem Wind und erleichtert das Ankern
Nachteile
- Die schwere Verdrängung schränkt die Lebendigkeit bei Flaute ein
- Originale Beschläge der Bauzeit wie der Zedern-Korb sind bei späteren Bauten oft nicht mehr vorhanden
