Conception et construction
Les proportions de l'H-28 la placent résolument dans la tradition des croiseurs lourds et marins plutôt que dans le registre des voiliers de régate plus légers. Son déplacement de 10 500 lb pour une longueur à la flottaison (LWL) de 23 pieds 1,5 pouce, associé à un lest de 2 800 lb, lui confère un profil bas et stable qui favorise une navigation tranquille et réfléchie. Le plan numéro 80 de L. Francis Herreshoff était dès l'origine un ketch en tête, un choix de gréement qui divise la surface de voilure en éléments maniables pour un équipage réduit.
Gréement et comportement
En tant que ketch en tête avec une surface de voilure théorique de 343 pieds carrés, le H-28 privilégie un contrôle divisé du gréement plutôt qu'une puissance pure. Le témoignage d'un propriétaire montre que le bateau se prête à une augmentation pratique de ce gréement : un bout-dehors peut être ajouté pour l'ancre, et avec l'étai sur un ridoir amovible, un génois de bonne taille peut être établi et facilement manœuvré sur l'étai de voile d'avant, un vrai atout dans le petit temps. Ce même bout-dehors constitue un excellent point d'accroche pour l'ancre — sûr, hors de portée et facile à manipuler en solitaire. Un exemplaire de 1977 nommé Gwylan, construit par McKie (“Nick”) Roth à Westport, dans le Maine, a été réalisé presque entièrement selon les plans d'origine, mais sans barres de flèche sur l'artimon ni sur le seau en cèdre, ce qui démontre que la conception tolère des déviations modestes sans perdre son caractère. (1)
Aménagements
Les archives ne donnent aucune indication sur l'aménagement intérieur en dehors des éléments omis ou des équipements signalés par les propriétaires ; le plan de cabine doit donc être lu à travers ce que les constructeurs ont choisi de ne pas inclure plutôt que par rapport aux ajouts. L'absence d'un seau en cèdre sur Gwylan suggère que la fiche technique d'origine prévoyait un tel équipement en standard pour l'époque, et les barres de flèche d'artimon étaient une caractéristique de conception que le chantier a décidé de supprimer. La valeur du bout-dehors pour le mouillage et le fonctionnement du génois dans le petit temps implique un plan de pont où la manipulation du mouillage en solitaire était importante pour les propriétaires.
Refits et propriétaires
Le refit le plus documenté est l'ajout d'un bout-dehors, recommandé par un propriétaire qui a constaté que cela transformait à la fois les performances dans le petit temps et la manœuvre de mouillage. Comme Gwylan a été construit presque entièrement selon les plans d'origine, à l'exception de ce bout-dehors, des barres de flèche d'artimon manquantes et du seau d'étrave omis, la base de conception d'origine est assez cohérente pour que les propriétaires ultérieurs puissent la reproduire ou l'adapter avec confiance. La coque construite par Roth en 1977 prouve que les plans sont restés constructibles des décennies après 1942.
Le verdict
Le H-28 est un ketch lourd et stable grâce à son lest, de longueur conservatrice mais de maître-bau généreux, dont le gréement divisé et le bout-dehors optionnel en font un voilier de voyage tolérant pour le petit temps et la navigation en solitaire. Ce n'est pas un bateau de performance moderne, mais sa constance de construction documentée sur trente-cinq ans plaide en faveur d'un plan qui sait exactement ce qu'il fait.
Les points forts
- Déplacement important de 10 500 lb avec un lest de 2 800 lb pour un comportement stable et une bonne remontée au vent
- Le gréement de ketch en tête permet de diviser la voilure pour faciliter les manœuvres en équipage réduit
- L'option de bout-dehors améliore l'utilisation du génois par petit temps et le stockage de l'ancre
Points faibles
- Le déplacement lourd limite les sensations dans le petit temps
- Les équipements d'époque d'origine comme le seau en cèdre peuvent être absents sur les constructions ultérieures
