Projekt i konstrukcja
Proporcje jachtu H-28 plasują go mocno w tradycji ciężkich, dzielnych jachtów turystycznych, a nie w lekkiej klasie regatowej. Wyporność wynosząca 10 500 funtów przy długości linii wodnej (LWL) 23 stóp i 1,5 cala, w połączeniu z balastem o wadze 2800 funtów, zapewnia niski, stabilny profil, który nagradza cierpliwość podczas żeglugi. Projekt nr 80 autorstwa L. Francis Herreshoff był od samego początku keczem topowym – wybór takielunku ten dzieli powierzchnię żagli na łatwiejsze do opanowania części dla nielicznej załogi.
Takielunek i obsługa
Jako kecz topowy o podawanej powierzchni żagli wynoszącej 343 stopy kwadratowe (ok. 32 m²), H-28 preferuje podział kontroli takielunku nad czystą moc napędową. Relacja jednego z właścicieli pokazuje, że jacht ten pozwala na praktyczne powiększenie ożaglowania: można dodać bukszpryt do kotwiczenia, a dzięki wolnostojącemu ściągacowi forsztagu można postawić i łatwo obsługiwać na sztagu solidną genuę – co jest błogosławieństwem przy słabym wietrze. Ten sam bukszpryt stanowi doskonałe miejsce do zawieszenia kotwicy – bezpieczne, niedostępne dla załogi i łatwe w obsłudze jednoosobowej. Egzemplarz z 1977 roku o nazwie Gwylan, zbudowany przez McKie’a („Nick”a) Rotha w Westport w stanie Maine, został wykonany niemal w całości zgodnie z projektem, ale bez salingów na bezan i bez cedrowego wiadra (bakszprytu), co pokazuje, że projekt toleruje umiarkowane odchylenia bez utraty charakteru. (1)
Warunki mieszkalne
Dane techniczne nie podają żadnego układu wnętrza poza tymi opuszczeniami i wyposażeniem zauważonym przez właścicieli, dlatego należy analizować plan kabin na podstawie tego, co stocznia postanowiła pominąć, a nie tego, co dodała. Brak cedrowego wiadra na Gwylan sugeruje, że oryginalna specyfikacja obejmowała jego montaż jako standardowy element epoki, natomiast salingi bezana były elementem projektowym, który budowniczy zdecydował się pominąć. Funkcjonalność bukszprytu przy kotwiczeniu i pracy z genuą w słabym wietrze sugeruje układ pokładu, w którym samodzielne obsługiwanie osprzętu kotwicznego miało dla właścicieli duże znaczenie.
Remonty i eksploatacja
Najbardziej udokumentowaną modyfikacją jest dodanie bukszprytu, zalecaną przez właściciela, który uznał, że zmieniła ona nie tylko osiągi w słabym wietrze, ale także ułatwiła przechowywanie kotwicy. Ponieważ Gwylan został zbudowany niemal w całości zgodnie z projektem, z wyjątkiem tego bukszprytu, brakujących salingów bezanu oraz pominiętej wiadra, bazowa konstrukcja projektowa jest na tyle spójna, że późniejsi właściciele mogą ją z powodzeniem odtworzyć lub dostosować. Kadłub zbudowany przez stocznię Roth w 1977 roku dowodzi, że rysunki pozostawały łatwe do zrealizowania dekady po 1942 roku.
Werdykt
H-28 to ciężki, stabilny na balastach kecz o umiarkowanej długości i dużej szerokości, którego dzielony takielunek oraz opcjonalny bukszpryt czynią go wybaczającym błędy jachtem turystycznym na słabe wiatry i do żeglugi jednoosobowej. Nie jest to nowoczesny jacht regatowy, ale udokumentowana spójność budowy przez trzydzieści pięć lat przemawia za projektem, który doskonale wie, czego od siebie wymaga.
Zalety
- Duża wyporność wynosząca 10 500 funtów z balastem 2 800 funtów zapewnia stabilny, dzielny kurs na wiatr
- Ożaglowanie kecz topowy pozwala na łatwe trymowanie żagli przy małej załodze
- Opcjonalny bukszpryt poprawia korzystanie z genui przy słabym wietrze i ułatwia stawianie kotwicy
Wady
- Duża wyporność ogranicza dynamikę w spokojnych warunkach
- Oryginalne okucia z tamtych lat, takie jak cedrowy kosz, mogą być nieobecne w późniejszych egzemplarzach
