Design e Linhagem
O Fish era uma versão maior do Herreshoff 12½, e ao expandir esse projeto anterior, Herreshoff aumentou o aparelho e prolongou o lançamento de proa da âncora. O comprimento extra e a maior massa deram ao Fish a sensação gratificante de um barco mais potente, enquanto a maior velocidade em comparação com um 12½ tornava as saídas diárias mais interessantes, pois se conseguia percorrer maior distância. Foi adicionada uma pequena cabine (cuddy) à disposição, que proporcionava uma proteção bem-vinda na extremidade dianteira do poço. Escrevendo no Maine Boats Homes & Harbors, o crítico considerou a classe Fish como um dos designs mais notáveis de Nathanael Herreshoff. A classe insere-se numa história Herreshoff mais ampla: Joel White desenhou mais tarde uma versão com bolina, foram construídas cópias quase idênticas em fibra de vidro chamadas Petrels, e a Cape Cod Shipbuilding produziu duas variantes em fibra de vidro ao longo de muitos anos. O Pisces, quase idêntico na aparência, foi adaptado por Chuck Paine e construído em madeira moldada a frio e fibra de vidro pela Classic Boat Shop de Jean Beaulieu em Tremont, tendo hoje mais Pisces a navegar do que Fish originais. Um proprietário chegou a levar as linhas do Fish a Olin Stephens, que desenhou com base nelas um sloop de cruzeiro de 33 pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A ampliação de Herreshoff do 12½ trouxe um aparelho maior, e os barcos do Warwick Country Club construídos em 1925 para Narragansett Bay vieram desde o início com aparelhos Marconi, ao contrário dos anteriores barcos Seawanhaka com aparelho de carangueja que ancoravam ali. Os proprietários que navegaram no Fish descrevem um barco excelente com vento fraco graças à sua grande vela grande, e à bolina há pressão suficiente na cana do leme para tornar o governo de bolina um verdadeiro prazer. Alguns velejadores relatam um leme pesado, mas outros que navegam no Fish dizem que não tem de ser assim. À medida que o vento aumenta, um único rizo resolve rapidamente qualquer tendência para adornar e torna o leme ainda mais leve. A velocidade de um exemplar restaurado surpreendeu observadores experientes, incluindo um notável especialista em Herreshoff que viu um deles passar por ele no Sound. (1)
Acomodações e Poço
A cabine oferecia um abrigo real na extremidade dianteira do poço, e o próprio poço profundo proporciona um conforto excecional ao leme de cana. Há espaço para se sentar no convés de popa com as costas apoiadas num apoio de braços, as pernas sob a cana do leme e apoiado na braçola oposta. Para um sloop de 20 pés da sua época, essa combinação de extremidade dianteira protegida e espaço de lazer aberto no convés de popa caracteriza o Fish como um barco de dia pensado e funcional, em vez de um veleiro de regata apertado.
Problemas Conhecidos
Uma grande percentagem dos barcos da classe Fish desapareceu ou se degradou gravemente ao longo das décadas. A classe tem agora idade suficiente para que a sua própria sobrevivência seja a exceção e não a regra, e o desgaste molda todas as conversas sobre o design. Outros destes tesouros culturais foram restaurados e navegam ativamente, mas a taxa de perda continua a ser a realidade definidora da classe. (1)
Remodelações e Propriedade
A história de cada barco mostra os caminhos que um Fish pode seguir. O Sculpin, originalmente na frota com aparelho de carangueja em Seawanhaka, foi para Mattapoisett, Massachusetts, onde foi convertido para aparelho Marconi, regressando depois ao Long Island Sound sob a propriedade de John Foster Dulles; os proprietários posteriores incluíram o Mystic Seaport. O Perch, quase certamente um dos barcos Warwick de 1925, foi soberbamente restaurado em 2005 na MP&G em Mystic, Connecticut, e continua a ser uma referência do que este design pode tornar-se em mãos cuidadosas.
O Veredicto
O Herreshoff Fish destila o génio de Nathanael Herreshoff para barcos pequenos num veleiro de dia com a presença de um iate maior. Recompensa um proprietário disposto a assumir a sua manutenção com desempenho com ventos fracos, um poço profundo e confortável e uma linhagem que inspirou interpretações em fibra de vidro e até um cruzeiro Stephens. O custo de entrada é a realidade de que a maioria não sobreviveu.
Prós
- Casco maior de 12½ com mais velocidade e distância à vela
- Excelência com ventos fracos, com uma grande vela grande e sensação equilibrada na cana do leme
- Poço profundo com abrigo na cabine e assentos espaçosos no convés de popa
- Linhagem de design Herreshoff com exemplares ativos em restauração
Contras
- Uma grande percentagem da classe desapareceu ou se degradou gravemente
- A sobrevivência exige cuidados contínuos para evitar o desgaste
