Design und Abstammung
Die Fish war eine vergrößerte Version der Herreshoff 12½. Durch die Erweiterung dieses früheren Entwurfs vergrößerte Herreshoff das Rigg und verlängerte den Bugüberhang. Die zusätzliche Länge und das höhere Gewicht verliehen der Fish das ansprechende Gefühl eines kraftvolleren Bootes, während die größere Geschwindigkeit im Vergleich zur 12½ für interessantere Tagestouren sorgte, da mehr Strecke zurückgelegt werden konnte. Ein kleiner Kajütaufbau wurde dem Layout hinzugefügt, der im vorderen Bereich der Plicht willkommene Schutz bot. In einem Artikel für das Magazin Maine Boats Homes & Harbors zählte ein Rezensent die Fish-Klasse zu den herausragenden Entwürfen von Nathanael Herreshoff. Die Klasse ist Teil einer breiteren Herreshoff-Geschichte: Joel White entwarf später eine Kielschwert-Version, fast exakte GFK-Kopien wurden gebaut und als Petrels bezeichnet, und Cape Cod Shipbuilding produzierte über viele Jahre hinweg zwei GFK-Varianten. Die Pisces, optisch fast identisch, wurde von Chuck Paine modifiziert und von der Classic Boat Shop von Jean Beaulieu in Tremont aus formverleimtem Holz und GFK gebaut. Heute sind mehr Pisces auf dem Wasser als ursprüngliche Fish. Ein Eigner ließ sogar die Linien der Fish von Olin Stephens zeichnen, der daraus eine 33-Fuß-Fahrtenyacht entwarf. (1)
Rigg und Handhabung
Herreshoffs Vergrößerung der 12½ brachte ein größeres Rigg mit sich, und die 1925 für Narragansett Bay gebauten Boote des Warwick Country Club kamen von Anfang an mit Marconi-Riggs aus, im Gegensatz zu den früheren, mit Gaffelrigg ausgestatteten Seawanhaka-Booten. Eigner, die die Fish gesegelt haben, beschreiben das Boot mit seinem großen Großsegel als hervorragend bei leichtem Wind, und am Wind gibt es genau genug Druck auf die Pinne, um das Kreuzen zum Wind zu einem Genuss zu machen. Einige Segler berichten von einer schweren Ruderpinne, andere, die eine Fish gesegelt haben, sagen jedoch, dass dies nicht sein muss. Wenn der Wind zunimmt, sorgt ein einzelnes Reff schnell für Abhilfe bei jeglicher Rankheit und macht das Ruder noch leichter. Die Geschwindigkeit eines restaurierten Exemplars hat erfahrene Beobachter, darunter ein bekannter Herreshoff-Experte, der eines Bootes auf dem Sound vorbeisegeln sah, überrascht. (1)
Unterbringung und Cockpit
Die Kajüte bot echten Schutz im vorderen Bereich des Cockpits, und das tiefe Cockpit selbst sorgt für hervorragenden Komfort an der Pinne. Es gibt reichlich Platz, um auf dem Achterdeck mit dem Rücken gegen eine Bootskuhle zu sitzen, die Beine unter die Pinne zu legen und sich am gegenüberliegenden Süll abzustützen. Für eine Slup dieser Größe und Ära markiert diese Kombination aus geschütztem Vorschiff und offenem Loungebereich auf dem Achterdeck die Fish als durchdachtes Boot für Tagestouren und nicht als enges Regattaboot.
Bekannte Probleme
Ein großer Prozentsatz der Boote der Fish-Klasse ist im Laufe der Jahrzehnte verschwunden oder stark verfallen. Die Klasse ist mittlerweile so alt, dass die bloße Existenz eines Bootes eher die Ausnahme als die Regel ist, und der Verlust von Booten prägt jedes Gespräch über das Design. Einige dieser Kulturgüter wurden restauriert und werden noch aktiv gesegelt, aber die hohe Verlustquote bleibt die prägende Realität der Klasse. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Geschichte einzelner Boote zeigt die verschiedenen Wege, die ein Fish gehen kann. Sculpin, ursprünglich Teil der Gaffelrigg-Flotte von Seawanhaka, gelangte nach Mattapoisett, Massachusetts, wo es auf ein Marconi-Rigg umgerüstet wurde, bevor es unter der Eignerschaft von John Foster Dulles zurück an den Long Island Sound segelte; zu späteren Eignern gehörte auch Mystic Seaport. Perch, mit hoher Wahrscheinlichkeit eines der Boote aus Warwick von 1925, wurde 2005 hervorragend bei MP&G in Mystic, Connecticut, restauriert und bleibt der Maßstab dafür, was dieses Design in sorgsamen Händen leisten kann.
Das Fazit
Die Herreshoff Fish destilliert Nathanael Herreshoffs Genie für kleine Boote in ein Daysailer-Boot mit der Präsenz einer größeren Yacht. Sie belohnt einen Eigner, der bereit ist, Verantwortung zu übernehmen, mit Leichtwindleistung, einer tiefen und komfortablen Plicht und einer Abstammungslinie, die GFK-Interpretationen und sogar eine Stephens-Fahrtenyacht inspiriert hat. Der Preis dafür ist die Realität, dass die meisten dieser Boote nicht überlebt haben.
Vorteile
- Vergrößerter 12½-Rumpf mit mehr Geschwindigkeit und Reichweite unter Segeln
- Hervorragende Leichtwind-Eigenschaften mit großem Großsegel und ausgewogenem Rudergefühl
- Tiefe Plicht mit Kajütaufbau und geräumigen Sitzplätzen auf dem Achterdeck
- Herreshoff-Design-Herkunft mit aktiven Restaurierungsbeispielen
Nachteile
- Ein großer Teil der Klasse ist verschwunden oder hat sich stark verschlechtert
- Die Erhaltung erfordert kontinuierliche Pflege, um Verluste zu vermeiden
