Design e Construção
O casco de Södergren apresenta uma relação comprimento-boca (L/B) de 3,08 para uma boca de 9 pés e 11 polegadas, e o deslocamento de 7385 libras é suportado por 3086 libras de lastro de chumbo, resultando numa relação lastro-deslocamento de 42 %. Com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 309, o Helmsman 31 é categorizado entre os cruzeiros pesados e não entre os ágeis veleiros de regata-cruzeiro, e essa massa é distribuída num casco e convés de fibra de vidro maciça sem núcleo. A quilha de aleta tem um calado de aproximadamente 5,74 a 6,04 pés dependendo da carga, o que lhe permite entrar na maioria das marinas, mantendo ao mesmo tempo um perfil hidrodinâmico definido. O seu coeficiente de capotagem de 2,04 significava que não seria aceite para regatas oceânicas, mas o coeficiente de conforto de 21,8 e a taxa de imersão de 760 libras por polegada descrevem um barco que se assenta em vez de saltar na vaga. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho à testa do mastro apresenta uma relação área vélica-deslocamento de 16,1 na vela de referência ISO 8666, subindo para 19,4 com uma genoa de 135 por cento, e os 392 pés quadrados de vela num comprimento na linha de água de 22 pés resultam numa velocidade máxima teórica de casco de 6,3 nós. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor estão minuciosamente documentadas: as adriças da vela grande, da genoa com buja e do spinnaker têm todos 27,6 metros com um diâmetro de 10 mm, enquanto a escota da grande é um cabo de 23,2 metros e meia polegada, e as escotas da genoa e da buja são de 9,3 metros com 12 mm. Um valor de desempenho de velocidade relativa de 50 e a classificação DL de cruzeiro pesado sugerem um barco que recompensa o vento constante em vez da aceleração instantânea, mas a boca moderada dá-lhe uma pegada previsível em espaços apertados.
Acomodações e Disposição
O convés de fibra de vidro maciça assenta sobre o mesmo material do casco sem alma, e os cerca de 258 pés quadrados de superfície molhada definem o limite para a aplicação de tinta antivegetativa e a manutenção do casco. O plano interior deve ser avaliado em função de uma determinada embarcação, em vez de se assumir com base na classe.
Problemas Conhecidos
O casco e o convés em fibra de vidro maciça evitam os problemas de falha nos painéis com alma que afetam alguns concorrentes da época, e a quilha de aleta com lastro de chumbo é uma estrutura simples. A principal preocupação para o proprietário é a área de superfície molhada de cerca de 258 pés quadrados, o que representa uma carga real e recorrente de manutenção do fundo, e não um defeito.
Refits e Propriedade
Com menos de 100 unidades construídas e o início da produção em 1973, o Helmsman 31 situa-se na categoria de pequenas classes, onde a história individual domina o valor. Os comprimentos do aparelho permitem que um proprietário encomende adriças e escotas com as dimensões exatas necessárias, e a opção de genoa de 135 por cento é o caminho mais simples para obter uma maior relação área vélica de 19,4. O deslocamento pesado e a velocidade de casco de 6,3 nós significam que as escolhas do motor e do equipamento de fundear importam mais do que extrair velocidade do aparelho.
O Veredicto
O Helmsman 31 é um veleiro de cruzeiro escandinavo-dinamarquês discretamente competente, cujos parâmetros de cruzeiro pesado e casco sólido em fibra de vidro o tornam um candidato sério para navegação costeira e offshore moderada. Não é um barco de regata nem um veleiro leve para fins de semana, mas as dimensões dão ao proprietário uma certeza rara sobre o que está a comprar.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro maciça com lastro de chumbo a uma relação de 42 por cento
- Dimensões documentadas do aparelho e do plano vélico que simplificam a manutenção e o novo aparelhamento
- Deslocamento de cruzeiro pesado e coeficiente de conforto de 21,8 descrevem um velejador muito estável no mar
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,04 exclui-a da aceitação em regatas oceânicas
- Os 258 pés quadrados de obra viva definem uma carga de antivegetativa superior à média
- Menos de 100 unidades construídas, pelo que o apoio da classe e a troca de peças são limitados
