Design e costruzione
Il 412 è costruito attorno a uno scafo stratificato a mano con un trattamento barriera vinilestere, con un'anima in schiuma Divinycell a partire dalla linea di galleggiamento che funge da isolante contro il caldo e il freddo, mentre la vetroresina piena è riservata a ciò che si trova sotto la linea di galleggiamento e a tutte le zone dove i punti di attacco dell'attrezzatura vengono imbarcati. Una griglia integrata e traverse longitudinali irrigidiscono la struttura, mentre la coperta e la tuga sono realizzate in sandwich composito, le cui paratie sono resinate e laminate a posto prima dell'installazione degli impianti, un metodo utilizzato dal cantiere per garantire la resistenza e un accesso facilitato per le riparazioni future. La chiglia in piombo porta una pesante bomba, pesa circa quattro tonnellate ed è imbullonata a una sentina profonda sia per la resistenza che per il comfort di navigazione; il timone profondo si inserisce in cuscinetti autoallineanti che, secondo i tester, offrono un buon feedback e un'eccellente stabilità. Con un dislocamento di 24.400 libbre e una quota zavorra di 8.300 libbre, lo yacht è una seria imbarcazione d'altura certificata nella categoria CE A per navigazioni oceaniche illimitate. (1)
Armo e manovra
Frers dotò il 412 di un armo a sloop frazionato su un albero Seldén a tre ordini di crocette appoggiato in coperta, con un vang rigido Rodkicker; le sartie superiori raggiungevano quasi la falchetta, mentre quelle inferiori erano posizionate vicino alla sovrastruttura. Il piano velico moderno privilegia una randa più grande con un genoa leggermente sovrapposto, e un avvolgitore Furlex sotto coperta mantiene la coperta pulita; venivano offerti l'opzione di randa avvolgibile in albero e un fiocco autovirante, mentre un Code Zero o gennaker si armava da un bompresso amovibile. Le drizze corrono nascoste sotto la tuga fino a due winch sul pulpito del pozzetto, e tutte le cime sono rinviate a poppa sotto la coperta a quattro winch Lewmar tramite stopper. Sulla Chesapeake Bay, i velisti di prova registrarono 6,8 nodi a un angolo apparente di 40 gradi con 11,8 nodi di vento, e il recensore di Cruising World trovò che la barca saltava sull'onda di bolina stretta a 7,3 nodi con 10-11 nodi di vento, con il timone ad alto diametro che rispondeva istantaneamente alla pressione delle dita. La timoneria direttamente collegata e il singolo timone che tiene bene rendono lo scafo molto reattivo, e il Saildrive Volvo Penta D2-75 da 75 hp spinge il dislocamento a 8,5 nodi a regime pieno o a un parsimonioso 7,5 nodi a 2.100 giri/minuto. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il 412 è rifinito in impeccabile mogano, l'unica legno offerto, con tre layout interni di base: uno standard con cabina ospiti a poppa a sinistra e cabina armatoriale privata a prua, una versione a due cabine a poppa e opzioni con una o due bagni. La dinette presenta due divani a tutta lunghezza e un tavolo a chiusura a libro di fronte a un divano a L, con oblò a soffitto e oblò sulla tuga della stessa generosa dimensione del HR 54 che riversano luce all'interno. La cucina a U o a C si trova a sinistra ai piedi del tambuccio, con doppio lavandino, frigorifero Isotherm a caricamento superiore e fornello Eno a due fuochi; una scrivania di carteggio rivolta a prua e abbondanti tientibene completano interni pratici per la navigazione a lungo raggio. L'altezza in cabina è di 1,96 metri e un supporto per cinque bottiglie di vino si inserisce sotto il pagliolato della cabina.
Problemi noti
L'altezza in aria di 64 piedi e 6 pollici significa che il 412 avrà difficoltà con i passaggi sotto i ponti lungo l'ICW. Lo spazio per il generatore dietro il motore è angusto e, su una barca da prova, il tavolo del pozzetto sollevabile non lasciava appoggio per i piedi quando la barca sbandava, anche se il tavolo fisso opzionale evita questo problema. (2)
Refit e proprietà
Poiché tutta la macchina entra dal tambuccio, può uscire allo stesso modo quando si effettua una rimotorizzazione o si aggiunge un generatore, anche se lo spazio ristretto dietro l'elica ausiliaria richiede pianificazione. Hallberg-Rassy costruisce su ordinazione, e l'accesso al motore tramite il gradino del tambuccio del 412 è molto buono per la manutenzione ordinaria.
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 412 è una barca da crociera d'altura con pozzetto di poppa di produzione limitata, che unisce lo scafo performante di Frers alla costruzione isolata e facilmente accessibile del cantiere, oltre a interni in mogano luminosi e personalizzabili. Naviga ben oltre i suoi dati di dislocamento ed è costruita per le lunghe distanze, con solo l'altezza del ponte di collegamento e i locali stretti del generatore come punti deboli rispetto ai suoi punti di forza.
Vantaggi
- Il più lungo Hallberg-Rassy con pozzetto a poppa mai realizzato, 41 unità, certificazione CE A per la navigazione oceanica
- Scafo in sandwich di schiuma fino alla linea di galleggiamento, vetroresina piena sottocoperta, griglia integrata per la rigidità
- Timone reattivo, andatura di bolina da 6,8–7,3 nodi con brezza leggera
- Layout flessibili, grande luminosità nella dinette, cuccette di guardia pratiche
- L'accesso dal tambuccio consente una facile rimotorizzazione o l'installazione di un generatore
Svantaggi
- Il tirante d'aria di 64'6" limita il passaggio sull'ICW
- Lo spazio per il generatore dietro il motore è ridotto
- La variante con tavolo da pozzetto sollevabile elimina la staffa per i piedi durante lo sbandamento
