Tasarım ve İnşa
412, vinilester bariyer astarı kullanılarak el yatırması gövde üzerine inşa edilmiştir. Su hattından yukarı doğru Divinycell köpük dolgu, sıcaklık ve soğuğa karşı yalıtım görevi görürken, su hattının altı ve donanımın monte edildiği her yer için masif cam elyaf kullanılmıştır. Yapıyı entegre bir ızgara ve boyuna kirişler sertleştirir; güverte ve kasara üstü ise sistemler yerleştirilmeden önce perdeleri lamine edilmiş kompozit sandviç yapıdadır. Tersane, bu yöntemi hem mukavemeti garanti altına almak hem de sonradan onarım erişimi sağlamak için kullanmaktadır. Kurşun salma, yaklaşık dört ton ağırlığında ağır bir torpil taşır ve hem mukavemet hem de hareket konforu için derin sintinenin içine cıvatalanır; derin dümen ise test edenlerin iyi his ve kontrol sunduğunu belirttiği kendinden hizalamalı rulmanlarda yer alır. 8.300 pound balast payıyla 24.400 pound deplasmana sahip olan tekne, sınırsız okyanus seyirleri için CE Kategori A sınıfında onaylanmış ciddi bir açık deniz teknesidir. (1)
Arma ve Kullanım
Frers, 412'ye güverte üstüne basan, üç gurcatalı Seldén direği ve hareketsiz bir Rodkicker bumba baskısı (vang) ile donatılmış fraksiyonel armalı bir sloop sistemi verdi; üst çarmıhlar küpeşteye yakın bir yüksekliğe ulaşırken alttakiler üst yapıya çok yakın bir şekilde toplanmıştı. Modern yelken planı, hafifçe üst üste binen bir cenova ile daha büyük bir ana yelkeni tercih eder; güverte altındaki Furlex sarma sistemi ise güverteyi temiz tutar. Direk içi sarma seçeneği ve otomatik tramola floku sunulmuş, Code Zero veya gennaker ise sökülebilir bir civadradan basılır. Mandarlar kasara tavanının altından gizlenerek havuzluk küpeştelerindeki iki vinche yönlendirilir ve tüm halatlar stoperler vasıtasıyla güverte altından kıça doğru dört adet Lewmar vincha yönlendirilir. Chesapeake'te yapılan testlerde denizciler, 11,8 knot rüzgarda 40 derecelik görünür rüzgar açısında 6,8 knot hız kaydetmişlerdir. Cruising World yazarı, teknenin 10 ila 11 knot rüzgarda orsada 7,3 knot hızla zıpladığını ve büyük çaplı dümenin palaya parmak ucuyla yapılan en ufak bir baskıya bile anında tepki verdiğini belirtmiştir. Doğrudan bağlantılı dümen sistemi ve tek, iyi tutunan dümen palası gövdeyi son derece hassas kılar; 75 beygirlik Volvo Penta D2-75 Saildrive motoru ise deplasmanı 8,5 knot hızda tam kapasiteyle veya 2.100 devir/dakika üzerinde 7,5 knot tasarruflu bir hızla çalıştırır. (1)
Konaklama
Güverte altında 412, tek sunulan ahşap olan kusursuz maunla kaplanmıştır ve üç temel iç yerleşim düzenine sahiptir: iskele tarafında misafir kamarası, başta ise armatör kamarası bulunan standart düzen; iki kıç kamara versiyonu ve bir veya iki tuvalet seçeneği. Salon, L şeklindeki koltuğun karşısında çift tam boy kanepe ve katlanır masa ile donatılmıştır; tavan heçleri ve güverte üstü lumbuzlar, HR 54'tekilerle aynı büyüklükte olup içeri bolca ışık sağlar. U veya C şeklindeki kuzine, tamboç girişinin altında iskele tarafında yer alır; çift evye, üstten yüklenen Isotherm buzdolabı ve iki gözlü Eno ocak içerir. Baş tarafa bakan tam boy bir harita masası ve geniş tutamaklar, pratik uzun yol iç mekanını tamamlar. İç yükseklik 1,96 metredir ve beş şişeli şarap rafı farş tahtalarının altına gizlenmiştir.
Bilinen Sorunlar
6 fit 6 inçlik (yaklaşık 1,98 m) iç yükseklik, 412'nin ICW demirleme alanındaki köprü geçişlerinde zorlanacağı anlamına gelir. Motorun arkasındaki jeneratör alanı oldukça dar olup, test teknesinde yatış açısı arttığında kalkabilen havuzluk masası ayak dayama alanı bırakmamaktadır; ancak isteğe bağlı sabit masa bu sorunu ortadan kaldırır. (2)
Refit ve Sahiplik
Tüm makine ekipmanları tamboçtan içeri girdiği için, motor yenilenirken veya jeneratör eklenirken aynı yoldan dışarı çıkabilir; ancak yardımcı motorun arkasındaki dar alan planlama gerektirir. Hallberg-Rassy sipariş üzerine üretim yapar ve 412'nin tamboç merdiven basamağından erişilebilen motoru, rutin servisler için oldukça uygundur.
Karar
Hallberg-Rassy 412; Frers'in performans odaklı gövdesini tersanenin yalıtımlı, erişilebilir yapısı ve aydınlık, özelleştirilebilir maun iç mekanıyla birleştiren, sınırlı üretimli, gerçek bir açık deniz kıç kokpit gezi teknesidir. Deplasman değerlerinin ötesinde seyreder ve sadece köprü yüksekliği ile dar jeneratör bölmeleri gibi dezavantajları olsa da ciddi uzun yolculuklar için inşa edilmiştir.
Avantajları
- Şimdiye kadarki en uzun kıç kokpitli Hallberg-Rassy modeli, 41 adet üretim, CE A okyanus sınıfı onayı
- Su hattına kadar köpük dolgulu gövde, altta masif fiberglas, sertlik için entegre ızgara yapı
- Duyarlı dümen hissi, hafif rüzgarda 6,8–7,3 knot orsa hızı
- Esnek yerleşim planları, geniş salon ışığı, pratik deniz ranzaları
- Tamboç erişimi sayesinde motor yenileme veya jeneratör eklenmesi kolaylıkla yapılabilir
Dezavantajları
- 64'6" (19,6 m) olan iç yükseklik, ICW geçişini sınırlar
- Motorun arkasındaki jeneratör alanı dar
- Yukarı kalkan havuzluk masası seçeneği, yatışta ayak desteğini ortadan kaldırır
