Ontwerp en constructie
De 412 is gebouwd rond een handopgelegde romp met een vinylester barrièrelaag, waarbij het Divinycell-schuimkernmateriaal vanaf de waterlijn omhoog dient als isolatie tegen hitte en kou, terwijl massief glasvezel is gereserveerd voor onder de waterlijn en voor plaatsen waar beslag op het dek moet worden gemonteerd. Een integraal wrangenstelsel en dwarsbalken verstijven de structuur, en het dek en het kajuitdak zijn een composiet sandwich waarvan de schotten zijn vastgelamineerd voordat de systemen erin gaan. Dit is een methode die de werf gebruikt om sterkte te garanderen en later toegang te bieden voor reparaties. De loden kiel draagt een zware bulb, weegt ongeveer vier ton en is aan een diepe kim gebout, zowel voor sterkte als voor comfort in de bewegingen; het diepe roer rust op zelfinstellende lagers die testers een goed gevoel en controle gaven. Met een waterverplaatsing van 24.400 pond en een ballastverdeling van 8.300 pond is het jacht een serieuze oceaanzeiler die is gecertificeerd voor CE-categorie A voor onbeperkte oceaanreizen. (1)
Tuigage en bediening
Frers gaf de 412 een fractionele tuigage op een op het dek geplaatste Seldén mast met drie zalingen en een vaste Rodkicker neerhouder. De bovenwanten reiken bijna tot de voetrail en de onderwanten zijn dicht tegen de opbouw getrokken. Het moderne zeilplan is gericht op een groter grootzeil met slechts een licht overlappende genua, en een Furlex rolsysteem onder dek houdt het dek vrij. Er was een optie voor een rolgrootzeil in de mast en een zelfkerende fok beschikbaar, terwijl een Code Zero of gennaker vanaf een wegneembare boegspriet wordt gevaren. De vallen lopen verholen onder het kajuitdak naar twee lieren in de kuiprand, en alle lijnen lopen naar achteren onder het dek naar vier Lewmar lieren via stoppers. Op de Chesapeake noteerden proefzeilers 6,8 knopen bij een schijnbare windhoek van 40 graden in 11,8 knopen wind. Een recensent van Cruising World merkte op dat de boot hoog aan de wind bij 7,3 knopen in 10 tot 11 knopen wind uitstekend reageerde, waarbij het grote stuurwiel direct op druk reageerde. De direct gekoppelde besturing en het enkele, goed gripvast roer maken de romp zeer responsief. De 75 pk Volvo Penta D2-75 saildrive stuwt de waterverplaatsing bij vol tuig op 8,5 knopen of zuinig op 7,5 knopen bij 2.100 tpm. (1)
Accommodatie
Benedendeks is de 412 afgewerkt met smetteloos mahonie, het enige hout dat werd aangeboden, met drie basisinterieurindelingen: een standaardversie met gastenhut achterin aan bakboord en eigenaarshut voorin met eigen natte cel, een versie met twee hutten achterin, en keuzes van één of twee toiletten. De salon is voorzien van twee langsbanken en een klaptafel tegenover een L-vormige bank, met dekluiken en patrijspoorten op kajuitniveau even groot als op de HR 54 om zoveel mogelijk licht binnen te laten. De kombuis in L- of C-vorm bevindt zich aan bakboord bij de voet van de kajuittrap en is uitgerust met dubbele spoelbakken, een bovenlader Isotherm-koelkast en een tweepits Eno-kookplaat; een volledig naar voren gerichte kaartentafel en royale handgrepen maken het praktische interieur voor lange reizen compleet. De stahoogte bedraagt 1,96 meter en een wijnrek voor vijf flessen is onder de vlonder weggewerkt.
Bekende problemen
De doorvaarthoogte van 64 voet en 6 inch betekent dat de 412 moeite zal hebben met brugdoorvoeren op de ICW. De ruimte voor de generator achter de motor is krap, en bij een proefboot liet de klapbare kuip tafel bij helling geen steun voor de voeten bieden, hoewel de optionele vaste tafel dit probleem oplost. (2)
Refits en eigendom
Omdat alle technische installaties via de kajuittrap binnenkomen, kunnen ze ook weer via dezelfde weg naar buiten, bijvoorbeeld bij het vervangen van de motor of het toevoegen van een generator. De krappe ruimte achter de hulpmotor vereist echter wel planning. Hallberg-Rassy bouwt op bestelling, en de motor toegankelijkheid via de kajuittrap van de 412 is uitstekend voor routineonderhoud.
Het oordeel
De Hallberg-Rassy 412 is een in beperkte oplage gebouwde, volwaardige zeewaardige toerzeiler met achterkuip die de prestatiegerichte romp van Frers combineert met de geïsoleerde, toegankelijke constructie van de werf en een licht, aanpasbaar mahoniehouten interieur. Ze zeilt verder dan haar waterverplaatsingscijfers doen vermoeden en is gebouwd voor serieuze afstanden, waarbij alleen de brughoogte en de krappe ruimte voor de generator als minpunten kunnen worden genoemd.
Pluspunten
- Langste achterkuip van Hallberg-Rassy ooit, 41 exemplaren, CE A-oceanische beoordeling
- Romp met schuimkern tot de waterlijn, massief glasvezel daaronder, integraal wrangenframe voor stijfheid
- Responsieve besturing, snelheid aan de wind van 6,8–7,3 knoop bij een matige bries
- Flexibele indelingen, veel licht in de salon, praktische zeekooien
- Toegang via de kajuittrap maakt eenvoudige hermotorisering of toevoeging van een generator mogelijk
Minpunten
- De doorvaarthoogte van 64'6" beperkt de ICW-tocht
- De ruimte voor de generator achter de motor is krap
- De opklapbare kuip tafelvariant maakt het steunpootje bij helling onbruikbaar
