Design e Construção
O perfil do 52 LC vai deliberadamente contra a moda atual de cruzeiro: não se vê uma sola de canoa, a linha de água recorta-se suavemente na popa para que as obras mortas alarguem ligeiramente para a ré e moldem as curvas do espelho de popa sem reflexos no convés. Os conveses longos têm acabamento em gelcoat de grafite que absorve a luz, e as escotilhas e vigias pretas impedem uma visão direta do interior, conferindo ao barco um exterior discreto e privado. A sua boca total de quase 16 pés é alcançada a cerca de metade do comprimento na linha de água e mantida até à popa no convés, enquanto a proa é arredondada mas estreita, rematada por um robusto gurupés de carbono e um rolo de âncora. (1)
Estruturalmente, o convés é mantido vazio, com a mecânica da vela oculta à vista no vasto poço, e todos os cabos de manobra são levados sob o convés e através das braçolas baixas do poço até a duas fileiras de caixões de escota logo à frente das duas posições de governo ocultas à vista no vasto poço. Uma bandeja de fibra de vidro na parte superior da quilha proporciona um poço muito profundo, e o espelho de popa desce sobre pistões hidráulicos para formar uma plataforma de banho. A proa, uma garagem para o anexo tem dimensões suficientes para alojar um anexo insuflável de 2,7 metros. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Tanto o 52 LC standard como a versão Sport são oferecidos de série com enrolador no mastro, e o barco de teste transportava velas de membrana com talas verticais completas na vela grande. Uma buja auto-virante é de série, embora o veleiro analisado também possuísse calhas longitudinais sobre a casaria; os carros da buja, no entanto, estão montados com pinos em vez de serem ajustáveis a partir do poço. O pacote Sport traz um mastro mais alto com uma área vélica aumentada em 14 metros quadrados, um sistema de escota da grande alemão fixado a um único ponto no poço e conduzido para a proa sob a retranca, aparelho de varão, um estai de popa hidráulico e molinetes maiores — uma configuração que promete um toque de performance, mas que pode ser manobrada por uma tripulação mínima.
Na água, os velejadores de teste consideraram-na potente e reativa, com o governo do leme a ser divertido mesmo com 8 nós de vento real. Com uma tripulação de três pessoas, alcançaram facilmente uma velocidade de barco de 9 nós com apenas 11 nós de vento real, e com 9 nós de vento em águas calmas, a vela grande sozinha impulsionava o casco de 17 toneladas a uns sólidos 4 nós. A maioria dos aspetos do controlo sob velas brancas era possível por uma única pessoa a partir das duas rodas de leme. O barco analisado estava equipado com um molinete primário elétrico em cada bordo, mas os molinetes não são reversíveis, pelo que folgar uma vela muito carregada pode exigir um par de mãos extra.
Acomodações
O 52 LC oferece algumas disposições diferentes, acomodando seis convidados em três camarotes, com a opção de converter o amplo porão de velas em camarote da tripulação. Uma das disposições apresenta um camarote do armador tradicional com uma cama central; a outra utiliza um beliche estilo Pullman a proa com uma casa de banho maior. A disposição padrão a popa é um espaçoso camarote duplo e um individual, com pé-direito suficiente sob o soalho do poço para se sentar nos beliches. A suite do armador é luxuosa e espaçosa, com um beliche duplo em ilha contra a antepara de proa e um enorme compartimento privativo para casa de banho e duche.
O interior foca-se no espaço e na luz, com os instrumentos e as tábuas de escoamento ocultos por trás das portas dos armários, sendo que o acabamento em teca no barco de teste seguia o mesmo padrão tanto nos passa-mãos como no interior dos armários. Todas as casas de banho possuem elegantes lavatórios de porcelana sobre bancada, os depósitos de águas negras são agora de série e as casas de banho de popa utilizam uma cortina de duche de tecido amovível em vez da porta sólida de Perspex encontrada a proa. O próprio poço de velas é enorme e tem quase 3 metros de profundidade, estando disponível um poço de velas independente ou camarote da tripulação como opção.
Equipamento e Motorização
O motor padrão é um Volvo Penta de 75 cavalos, enquanto o exemplar analisado ostentava o pacote de atualização com um motor acoplado por veio de 110 cavalos e hélice Flexifold, proporcionando uma velocidade de cruzeiro em águas calmas de 9 nós. A energia de bordo provém de quase 600 amperes-hora de baterias AGM, e o barco tem capacidade para 600 litros de combustível e 600 litros de água para longos períodos a bordo. As hélices de proa e de popa são opcionais, e o poço profundo e a capacidade dos depósitos suportam trechos costeiros ou de navegação oceânica mais longos sem necessidade de reabastecimentos frequentes.
O Veredicto
O Grand Soleil 52 LC é um veleiro de cruzeiro de longo curso com uma resolução bem pensada que mantém o caráter desportivo da marca, suavizando a experiência para proprietários focados no estilo de vida. O casco sem quina, os equipamentos de convés ocultos e os acabamentos absorventes de luz tornam-no distinto no cais e equilibrado ao leme, e o aparelho opcional Sport alarga o seu apelo para quem procura mais ritmo sem uma tripulação numerosa. Os volumes interiores são generosos para o comprimento, com disposições de cabines flexíveis e uma suite do armador genuinamente privativa.
Prós
- Casco sem quina com espelho de popa arredondado e convés de grafite que absorve a luz
- O pacote desportivo adiciona 14 m² de área vélica e uma escota da grande alemã de cabo único para um desempenho com tripulação mínima
- Enrolador no mastro de série; a buja auto-virante e o encaminhamento oculto dos cabos mantêm o poço desimpedido
- Disposição de três camarotes com seis lugares para dormir, incluindo um camarote de tripulação opcional a partir do profundo porão de velas
- Depósitos de 600 L de combustível e água, além de quase 600 Ah de baterias AGM, suportando longos períodos a bordo
Contras
- Carros de buja ajustados com pinos, não reguláveis a partir do poço
- Os molinetes não reversíveis podem tornar a amolecer velas carregadas uma tarefa para duas pessoas
- Os caixões de cabos nas primeiras construções eram apertados; o estaleiro relata mais espaço nos cascos mais recentes
