Tasarım ve İnşa
52 LC'nin profili bilinçli olarak modern gezi teknesi modasına aykırıdır: Göze çarpan bir çene (chine) yoktur; su hattı kıç tarafta hafifçe içeri girer, böylece bordalar kıça doğru hafifçe genişler ve güverteden yansıma olmadan kıç aynalık eğrilerini şekillendirir. Uzun güverteler, ışığı emen grafit jelkot ile kaplanmıştır; siyah heçler ve pencereler iç mekana doğrudan bakmayı engelleyerek tekneye sade ve mahrem bir dış görünüm kazandırır. Yaklaşık 16 fitlik tam genişliği, su hattı boyunun yaklaşık yarısında elde edilmiş ve güverte üzerinde kıça kadar taşınmıştır; baş taraf ise küt ama incedir; üstünde kalın bir karbon civadra ve demir makarası yer alır. (1)
Yapısal olarak güverte boş tutulmuş, yelken mekanizması geniş havuzluğun içinde görünür olmaktan uzaklaştırılmış ve tüm kontrol halatları güvertenin altından ve alçak havuzluk küpeştelerinden geçirilerek, geniş havuzluktaki iki adet dümen istasyonunun hemen önünde yer alan iki grup kilit (jammer) mekanizmasına yönlendirilmiştir. Salmanın üstündeki fiberglas kutu çok derin bir su toplama haznesi sağlar ve kıç aynalık hidrolik pistonlar üzerinde aşağıya doğru indirildiğinde bir banyo platformu oluşturur. Baş tarafta ise şişirilmiş 2,7 metrelik bir botu barındıracak kadar büyük bir bot garajı bulunur. (1)
Arma ve Kullanım
Hem standart 52 LC hem de Sport versiyonu standart olarak direk içi sarma sistemine sahiptir ve test teknesinde ana yelkende tam dikey serenler içeren membran yelkenler kullanılmıştır. Otomatik tramola floku standarttır; ancak incelenen yelkenlide kasara üzerinde boyuna raylar da mevcuttur. Bununla birlikte, flok arabaları havuzluktan ayarlanmak yerine pimlerle sabitlenmiştir. Sport paketi; yelken alanını 14 metrekare artıran daha yüksek bir direk, havuzluktaki tek bir noktaya bağlanan ve bumbanın altından öne yönlendirilen Alman ana iskota sistemi, çubuk (rod) arma, hidrolik olarak ayarlanabilir kıç ıstralya ve daha büyük vinçleri beraberinde getirir. Bu konfigürasyon yüksek performans vaat ederken, minimum mürettebatla kolayca idare edilebilir.
Suda yelken testi yapan denizciler, teknenin güçlü ve tepkisel olduğunu, hatta 8 knot gerçek rüzgarda bile dümen tutmanın keyifli olduğunu belirttiler. Üç kişilik bir mürettebatla, sadece 11 knot gerçek rüzgarda tekne hızını kolayca 9 knot'a çıkardılar; düz su üzerindeki 9 knot rüzgarda ise sadece ana yelken, 17 tonluk gövdeyi saatte 4 knot gibi sağlam bir hızla ileriye taşıdı. Beyaz yelkenler altında tekneyi kontrol etmenin çoğu yönü, çift dümen dolabının arkasından tek bir kişi tarafından kolayca başarılabiliyordu. İncelemeye alınan tekne, her iki tarafta elektrikli birer ana vinç ile donatılmıştı; ancak vinçlerin geri dönüş özelliği yoktur, bu nedenle ağır yüklenmiş bir yelkeni boşaltmak ekstra bir yardımcı el gerektirebilir.
Konaklama
52 LC, iki farklı yerleşim düzeni sunar; geniş yelken dolabını mürettebat kamarasına dönüştürme seçeneğiyle üç kamarada altı misafir konaklayabilir. Bir düzende, orta hatta yer alan bir yatağa sahip geleneksel bir armatör kamarası bulunur; diğerinde ise başta daha büyük bir tuvalet/banyo ile Pullman tarzı bir yatak kullanılır. Standart kıç düzeninde geniş bir çift kişilik ve bir çift kişilik yatak yer alır; havuzluk tabanının altında ranzalarda dik oturabilecek kadar iç yükseklik mevcuttur. Armatör kamarası ise lüks ve geniştir; baş perdeye dayalı ada tipi çift kişilik yatak ve devasa, özel bir tuvalet/banyo duş bölmesi içerir.
İç mekanda odak noktası genişlik ve ışıktır; seyir aletleri ve tahliye panelleri dolap kapaklarının arkasına gizlenmiştir. Test teknesindeki tik kaplama, hem tutamaklarda hem de dolap içlerinde aynı standartta uygulanmıştır. Tüm tuvaletlerde zarif porselen evye üstü lavabolar bulunur, siyah su tankları artık standart olarak donatılmıştır ve kıçtaki tuvaletlerde, baş tarafta bulunan masif Perspex kapı yerine, dışarı çekilebilir kumaş bir duş perdesi kullanılmıştır. Yelken dolabı kendisi devasa boyutlardadır ve yaklaşık 3 metre derinliğindedir; ayrı bir yelken dolabı veya mürettebat kamarası opsiyon olarak sunulabilir.
Ekipman ve Güç
Standart motor 75 beygir gücünde bir Volvo Penta iken, incelenen örnek 110 beygir gücünde şaftlı motor ve Flexifold pervane içeren yükseltilmiş paketi taşıyarak düz sularda 9 knot seyir hızı sunuyordu. Servis akımı yaklaşık 600 amper-saat kapasiteli AGM akülerden sağlanmakta ve tekne, uzun süreli seyirler için yakıt ve tatlı su tanklarında her biri 600 litre kapasiteye sahiptir. Baş ve kıç manevra pervaneleri isteğe bağlıdır; derin sintine yapısı ve tank kapasitesi, teknenin sık ikmal ihtiyacı duymadan daha uzun kıyı veya açık deniz seyirleri yapabilmesini sağlar.
Karar
Grand Soleil 52 LC, markanın spor karakterini korurken yaşam tarzına önem veren sahipler için deneyimi yumuşatan, iyi düşünülmüş detaylara sahip bir uzun yol yelkenlisidir. Çeneli olmayan gövdesi, gizli güverte donanımları ve ışığı emen kaplamaları onu marinada dikkat çekici kılarken, dümende ise dengeli hissettirir; isteğe bağlı Sport arma ise büyük bir mürettebat olmadan daha fazla hız isteyenler için cazibesini artırır. İç hacim, esnek kamara planları ve gerçekten özel bir armatör kamarası ile boyuna göre oldukça cömerttir.
Avantajları
- Çeneli olmayan gövde, genişleyen kıç aynalık ve ışığı emen grafit güverte
- Spor paketinin eklediği 14 m² yelken alanı ve minimum mürettebatla performans için tek noktalı Alman ana iskota sistemi
- Direk içi sarma sisteminin standart olarak sunulması; otomatik tramola floku ve gizli halat yönlendirmesiyle havuzluğun ferah kalması
- Üç kamaralı düzenle altı kişiye uyku kapasitesi; derin yelken saklama odasından isteğe bağlı mürettebat kıç kamarası
- 600 litre yakıt ve su kapasitesi ile yaklaşık 600 Ah AGM akülerin uzun süreli teknede konaklamayı desteklemesi
Dezavantajları
- Pimlerle ayarlanan, havuzluktan kumanda edilemeyen flok arabaları
- Ters yönlü olmayan vinçlerin yük altındaki yelkenleri boşaltmayı iki kişilik bir iş haline getirmesi
- İlk üretimlerdeki halat kutularının dar olması; tersanenin sonraki gövdelerde daha fazla alan sağladığına dair raporlar
