Design und Konstruktion
Das Profil der 52 LC widerspricht bewusst der modernen Fahrtenyacht-Fashion: Man sieht keine Kimm, die Wasserlinie verläuft im Heckbereich sanft nach innen, sodass das Überwasserschiff leicht nach achtern ausgestellt ist und die Rundungen des Spiegels ohne jeglichen Reflex auf dem Deck formt. Die langen Decks sind mit Graphitgelcoat versehen, der Licht absorbiert, und schwarze Luken sowie Fenster verhindern einen direkten Blick ins Innere, was dem Boot ein gedämpftes, privates Äußeres verleiht. Ihre volle Breite von fast 16 Fuß wird bereits bei etwa der Hälfte der Länge in der Wasserlinie erreicht und bis ganz nach achtern auf dem Deck durchgezogen, während der Bug stumpf, aber schlank ist und mit einem klobigen Carbon-Bugspriet und einer Ankerrolle gekrönt wird. (1)
Strukturell ist das Deck frei gehalten; die Mechanik des Segelns ist im riesigen Cockpit unsichtbar verborgen. Alle Steuerleinen werden unter Deck geführt und durch die niedrigen Cockpitsülls zu zwei Reihen von Fallstoppern direkt vor den beiden Steuerständen geleitet, die ebenfalls im Cockpit verdeckt sind. Eine GFK-Platte im oberen Bereich des Kiels bildet einen sehr tiefen Bilgenraum, und der Spiegel lässt sich über Hydraulikzylinder absenken, um eine Badeplattform zu bilden. Vorne ist ein Beibootgarage groß genug für ein aufgeblasenes 2,7-Meter-Beiboot. (1)
Rigg und Handhabung
Sowohl die Standardversion 52 LC als auch die Sport-Version werden serienmäßig mit Mastfurlung angeboten, und das Testboot trug Membransegel mit vollständigen vertikalen Salingen im Großsegel. Eine Selbstwendefock ist Standard, obwohl die getestete Yacht auch Längstracks auf dem Kajütdach besaß; die Fockkars sind jedoch mit Bolzen montiert und nicht aus der Plicht heraus verstellbar. Das Sport-Paket bringt einen höheren Mast mit einer um 14 Quadratmeter vergrößerten Segelfläche, ein deutsches Großschotsystem, das an einem einzigen Punkt in der Plicht gefahren und unter dem Baum nach vorn geführt wird, ein Rod-Rigg, ein hydraulisch verstellbares Achterstag und größere Winschen – eine Konfiguration, die Leistung verspricht, aber von einer minimalen Crew bedient werden kann.
Auf dem Wasser fanden Segler sie kraftvoll und agil, wobei das Steuern bereits bei 8 Knoten wahrem Wind großen Spaß machte. Mit einer Crew von drei Personen schafften sie eine Bootsgeschwindigkeit von 9 Knoten bei nur 11 Knoten wahrem Wind. Bei 9 Knoten Wind auf flachem Wasser trieb allein das Großsegel den 17 Tonnen schweren Rumpf zuverlässig mit 4 Knoten voran. Die meisten Aspekte der Segelsteuerung waren von einer Person hinter den beiden Steuerrädern aus gut beherrschbar. Das getestete Boot war mit elektrischen Primärwinschen auf jeder Seite ausgestattet, diese sind jedoch nicht rückwärtsfahrbar, sodass das Fieren eines stark beladenen Segels gelegentlich eine zusätzliche Hand erfordert.
Unterbringung
Die 52 LC bietet verschiedene Layouts, die Platz für sechs Gäste in drei Kabinen bieten, wobei es möglich ist, den geräumigen Segelschrank in eine Crewkabine umzuwandeln. Ein Layout zeigt eine traditionelle Eignerkabine mit einer Kojie auf der Mittellinie; das andere nutzt eine Pullman-Koje im Vorschiff mit einer größeren Nasszelle. Das Standard-Layout achtern bietet eine geräumige Doppelkoje und eine Einzelkoje, mit ausreichender Stehhöhe unter dem Cockpitboden, um auf den Kojen sitzen zu können. Die Eignersuite ist luxuriös und geräumig, mit einer Insel-Doppelkoje gegen das vordere Schott und einer riesigen privaten Nasszelle mit Dusche.
Der Innenraum setzt auf viel Platz und Licht, wobei Instrumente und Entwässerungsschotten hinter Schranktüren versteckt sind. Auch das Teak-Finish des Testbootes entsprach demselben Standard bei Handläufen und Schrankinnenseiten. Alle Nasszellen sind mit eleganten Porzellanspülbecken ausgestattet, schwarze Wassertanks sind nun serienmäßig verbaut und die achteren Nasszellen nutzen eine ausziehbare Stoffduschkabine anstelle der festen Perspex-Tür im Vorschiff. Der Segelschrank selbst ist riesig und fast 3 Meter tief; als Option steht zudem ein separater Segelschrank oder eine Crewkabine zur Verfügung.
Ausrüstung und Antrieb
Der Standardmotor ist ein 75 PS starker Volvo Penta, während das gezeigte Exemplar das aufgerüstete Paket mit einem 110 PS starken Wellenantrieb und einem Flexifold-Proppeller besitzt, was eine Reisegeschwindigkeit auf flachem Wasser von 9 Knoten ermöglicht. Die Verbraucherstromversorgung erfolgt über fast 600 Ah AGM-Batterien, und das Boot verfügt über jeweils 600 Liter Kraftstoff- und Wassertankkapazität für längere Aufenthalte an Bord. Bug- und Heckstrahlruder sind optional; der tiefe Bilgenraum und die Tankkapazitäten ermöglichen längere Küsten- oder Blauwasserpassagen ohne häufiges Nachfüllen.
Das Fazit
Die Grand Soleil 52 LC ist eine durchdacht konzipierte Langfahrtyacht, die den sportlichen Charakter der Marke beibehält und gleichzeitig das Segelerlebnis für lifestyleorientierte Eigner komfortabler macht. Der knickfreie Rumpf, die verdeckten Decksanlagen und die lichtabsorbierenden Innenausbauten machen sie im Hafen unverwechselbar und sorgen auf dem Steuerstand für Gelassenheit. Das optionale Sport-Rigg erweitert ihre Anziehungskraft auf Segler, die mehr Fahrt ohne große Crew suchen. Die Innenraumvolumina sind für die Bootslänge großzügig bemessen, mit flexiblen Kabinenaufteilungen und einer wirklich privaten Eignersuite.
Vorteile
- Knickgatterfreier Rumpf mit gerundetem Spiegel und Graphitdeck, das Licht absorbiert
- Sportpaket bietet zusätzliche 14 m² Segelfläche und eine Einpunkt-Geräteschot für minimale Crewanforderungen
- Mastfurlung serienmäßig; Selbstwendefock und verdeckte Leinenführung halten die Plicht frei
- Drei-Kabinen-Layout bietet Platz für sechs Personen, optionaler Crew-Achterbereich aus dem tiefen Segelschrank
- 600 l Kraftstoff und Wasser plus fast 600 Ah AGM unterstützen längere Aufenthalte an Bord
Nachteile
- Fockcars sind mit Bolzen ausgerüstet und nicht aus der Plicht verstellbar
- Nicht-drehbare Winschen können das Bergen von beladenen Segeln zu einer zweiköpfigen Aufgabe machen
- Die Taukisten bei frühen Bauten waren eng; die Werft berichtet über mehr Platz auf späteren Rümpfen
