Conception et construction
La coque de Lostuzzi est un sandwich en composite de fibre de verre construit par stratification manuelle avec de la résine vinylester, portant une quille à aileron en fonte avec un lest en plomb et un profil profond en L que le Cantiere del Pardo associe à un unique safran profond à l'arrière. La quille en L avec bulbe en plomb abaisse le centre de gravité, tandis que l'arrière large confère à la coque une forte stabilité dimensionnelle ; cette combinaison explique le comportement équilibré et prévisible du bateau dans la mer formée au mouillage. Le 42 LC est homologué CE Catégorie A (Hauturier) et a été conçu par le directeur du chantier, Gigi Servidati, davantage pour la croisière en Méditerranée et les traversées sous les alizés que pour l'expédition dans les hautes latitudes. (1)
Gréement et comportement
Lostuzzi a déplacé le mât légèrement plus en arrière que sur les sœurs plus grandes, ce qui permet d'obtenir une grande hauteur sous voiles (J) qui autorise le port d'un foc autovireur de 43,5 m² ou d'un génois de 49,5 m² sur le rouf, avec un étai de cotre amovible pour un foc de gros temps de 18 m². La version Sport sacrifie la grand-voile sur enrouleur et le bout-dehors du cockpit au profit d'un mât en aluminium plus haut, d'un gréement en jonc (rod rig) et d'une surface de voilure au près presque 15 % supérieure. Un portique en fibre de carbone traverse le cockpit, sécurisant l'écoute de grand-voile et offrant des rails de cadènes pour le capote et le bimini ; l'écoute est renvoyée à l'arrière pour séparer les winches de chaque côté, et le foc autovireur ne demande presque aucun travail d'équipage. Les haubans supérieurs se calent contre la coque et les bas-haubans sur la superstructure de la cabine, laissant les passavants dégagés jusqu'au pont avant. (1)
Performances sous voiles et au moteur
L'équipage d'essai de YACHT a enregistré environ 5,5 nœuds dans une brise modérée sous gréement standard, et avec un petit vent arrière et Code Zero, le bateau a atteint 8 nœuds, puis a déjambié brièvement à 9 nœuds avant de dépasser 11 nœuds avec l'aide des vagues. Yachting Monthly a mesuré 4 nœuds pour un peu plus de 5 nœuds réels, 5,5 nœuds par 8 nœuds réels à 35º apparents, et prévoyait 6,5 nœuds dès l'arrivée de 10 à 12 nœuds réels ; le bateau a viré de bord à 100º réels. Au moteur, le Volvo Penta D2-50 (50 ch, saildrive) affichait 6,5 nœuds à 2 000 tr/min et dépassait 7,7 nœuds à 2 800 tr/min. Les testeurs ont jugé son comportement direct et réactif à la barre, très volontaire pour suivre les sollicitations dans un bon 5 Beaufort.
Aménagements
L'aménagement standard propose trois cabines et deux salles d'eau, tandis que la version à deux cabines se révèle tout simplement luxueuse : la cabine arrière s'élargit, la cuisine s'allonge et le coffre de bâbord gagne plus de 1,5 m³. La hauteur sous barrots varie entre 1,87 et 1,93 m, les couchettes sont des doubles sur toute la largeur et les rangements sont généreux — environ 400 litres dans chaque compartiment arrière et cuisine, plus de 800 litres à l'avant. Le bout avant abrite un coffre en deux parties derrière la baille à mouillage pour les voiles et les défenses. Les bancs du cockpit mesurent 59 cm de large et 1,94 m de long ; les doubles barres à roue sont positionnées très à l'extérieur pour offrir une excellente visibilité, avec un pied-de-barre sur le hiloire. Des vaigrages textiles Whisper recouvrent les membrures pour un fini doux et uniforme.
Known Issues
Les hiloires latérales du cockpit sont étroites et inclinées vers les winches, offrant peu de soutien pour s'appuyer en sécurité en mer, et les arrêts se situent un peu trop loin des tambours arrière pour atteindre l'ancre depuis la barre de manière sûre. Les testeurs ont également signalé un couvercle de cuisinière en Corian qui claque et un bruit moteur assez fort en navigation, ce qui entache un score de confort globalement bon. (1)
Le verdict
Le Grand Soleil 42 LC est un voilier de voyage soigneusement conçu qui surpasse ses 42 pieds de longueur de coque en termes d'espace et navigue avec une vivacité inattendue. Le gréement à grand espar arrière et mât long de Lostuzzi, associé au portique en carbone, rend la navigation en équipage réduit silencieuse et contrôlée, tandis que l'aménagement à deux cabines rivalise avec le 46 LC pour le volume.
Avantages
- Configuration croiseur/deport exceptionnellement polyvalente
- Centre de gravité bas et large poupe qui favorisent la raideur à la toile et la prévisibilité
- Aménagements généreux et bien finis avec un espace de rangement astucieux dans la pointe avant
- Commandes renvoyées à l'arrière et foc autovireur facilitant la navigation en équipage réduit
Les points faibles
- Les hiloires latérales peu pratiques pour se pencher à la mer ; le recul du bouton de barre est inconfortable
- Le bruit du moteur et les vibrations de la trappe de cuisine nuisent au confort en navigation
