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Disposições no Mercado de Usados

A versão Maestro utiliza quatro camarotes, com a suite principal a ocupar cerca de três quartos do casco de bombordo a popa — cama ilha, secretária e uma casa de banho disposta como um apartamento terrestre — e um camarote de convidados a proa, enquanto o casco de estibordo aloja dois camarotes com casas de banho privativas. O Quintet espreme três camarotes em cada casco e mantém o camarote central de estibordo para a tripulação, pelo que na prática apresenta-se como um barco de seis camarotes. De qualquer forma, o salão abre através de uma porta de vidro nivelada para um espaçoso poço a popa com uma mesa para doze pessoas, e o nicho de proa acomoda oito pessoas; a ilha central da cozinha e a janela de ligação ao poço são ideais para a vida ao ar livre.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos barcos no mercado possui os sistemas de que um velejador de cruzeiro de longo curso necessita: painéis solares, ploter cartográfico, dessalinizador, ar condicionado, bimini, inversor e piloto automático são equipamentos comuns. Adições frequentes incluem molinetes elétricos, radar, AIS, congelador, balsa salva-vidas, turcos para o anexo, duche no poço e água quente. Para o comprador, o conjunto de energia e potência — painéis solares, inversor e, por vezes, bancos de lítio — determina o quão autónomo o barco se mantém fundeado, enquanto o grupo de coberturas e manuseamento de velas, nomeadamente o bimini e os molinetes elétricos, define o conforto com tripulação reduzida; equipamentos de navegação como ploter cartográfico, radar e AIS são esperados, em vez de serem excecionalmente bons.

O que Inspecionar

O posto de governo fica dois degraus abaixo a estibordo e carece de acesso direto ao convés lateral, um detalhe de disposição que vale a pena verificar quanto ao desgaste na única via de circulação a proa. Como os cadenotes estão integrados na estrutura do casco e são dimensionados para levantar todo o barco, uma vistoria deve confirmar que a ligação casco-cadenote não apresenta fissuras ou separações. O convés e a cabine são uma única peça em RTM, pelo que deve examinar o gelcoat de ambos os lados para detetar fadiga nas bases das ferragens e verificar se os turcos — construídos para içar um anexo de 14 pés ou arrumar caiaques por cima — permanecem firmemente colados à estrutura do espelho de popa. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes catamarãs aparecem regularmente nos Estados Unidos, Espanha, Croácia, França, Martinica e Grécia. Uma breve lista de verificação para a vistoria: confirme qual a versão (Maestro ou Quintet) que se adequa aos seus planos, verifique o funcionamento do piloto automático e do dessalinizador, inspecione as ligações dos cadenotes ao casco e verifique o caminho do posto de governo até ao convés lateral para evitar tráfego forçado. Escolha a disposição com armário do armador para cruzeiros privados; aceite um Quintet apenas com um desconto adequado a uma utilização em charter.