Design e Construção
No cais, o Lavezzi apresenta-se compacto mas genuinamente agradável, com as suas proas arredondadas e retas e a retranca invertida do convés que lhe conferem uma postura moderna que o estaleiro vinha a aperfeiçoar desde o início dos anos 2000. A casaria ostenta a já consagrada capota solar Fountaine Pajot, pioneira nos modelos anteriores de estilo Flahault, e esse lançamento não é apenas um detalhe estético: combate o efeito de estufa nas vigias do salão sem sombra quando o sol está alto. Estruturalmente, o método de infusão de resina é a regra, e as anteparas interiores e o equipamento são colados diretamente aos cascos, resultando num casco rígido que transmite segurança a longo prazo. Abaixo da linha de água, o tecido de fibra de vidro infundido com resina de poliéster tem pelo menos 3 kg/m², enquanto as obras mortas, os passadiços laterais e a parte inferior da plataforma de ligação utilizam um sanduíche de espuma e PVC de 15 mm; a própria casaria é um laminado de 1.600 a 2.000 g/m². A Multihulls World resumiu-o como uma construção em grande parte robusta, e o método de infusão é precisamente o que permite que este catamarã de 13.228 libras se mantenha muito afastado das gerações anteriores mais pesadas, onde a construção por infusão é a norma. (1)
Dimensões e Classificação
Os números contam a história do catamarã de forma clara. Com 39,10 pés de comprimento total (LOA) e 21,40 pés de boca, um calado máximo de 3,60 pés e um deslocamento de 13 228 libras, o Lavezzi apresenta uma área vélica nominal de 969 pés quadrados. Isto resulta numa relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 27,82 e numa relação deslocamento-comprimento (D/L) de 98,79 — valores que o colocam entre os cruzeiros costeiros de potência moderada e não entre os velocistas de alto-mar. A ficha técnica da Cruising World confirma que a linha de água de 39,10 pés corresponde ao LOA, uma característica de catamarã que mantém a superfície molhada a trabalhar a seu favor em zonas de navegação pouco profundas. Deslocamento: 13228 lbs. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um multicasco sloop fracionado de 969 pés quadrados, o Lavezzi foi construído para uma navegação familiar controlável, em vez de um ritmo alucinante. A própria análise do estaleiro destaca que oferece algumas excelentes qualidades para cruzeiros familiares, e a combinação de um peso leve de infusão com uma modesta relação área vélica-deslocamento de 27,82 sugere uma manobrabilidade previsível e sem stress em condições costeiras. Os dois motores diesel de 30 cavalos e o calado de 3,60 pés tornam-no tolerante tanto em ancoradouros apertados como em baías pouco profundas.
Acomodações e Disposição
A regala invertida e as plataformas laterais rebatíveis que regressam aos degraus de popa moldam um fluxo de convés típico da gama, enquanto as vigias panorâmicas do salão ganham um verdadeiro alívio com o visor solar da casaria acima. A colaboração da Fountaine Pajot com a Flahault a partir de 1991 focou-se na estética interior e na ergonomia, e o Lavezzi demonstra essa linhagem numa plataforma costeira compacta mas habitável.
Contexto de Propriedade
A produção de 227 barcos ao longo de sete anos significa que existe uma população saudável de peças sobressalentes e conhecimento comunitário, e o sucessor do Lipari 41 partilha tanto DNA que a evolução das futuras fábricas é gradual e não revolucionária. O método de infusão introduzido neste mesmo modelo marca o início da era moderna de construção da Fountaine Pajot, pelo que um Lavezzi antigo é, de facto, o primeiro de uma filosofia de construção de longa duração.
O Veredicto
O Lavezzi 40 é uma entrada sensata e bem construída no cruzeiro costeiro em catamarã: moldado por infusão, rígido e leve para a sua robustez, com uma disposição desenhada por um arquiteto naval que passou os anos 1990 a refinar exatamente esta ergonomia. Não é um foguete de alto-mar, mas como plataforma familiar costeira, conquistou o seu estatuto de best-seller.
Prós
- Primeira construção com infusão Fountaine Pajot — mais leve do que as gerações robustas anteriores, mas ainda assim extremamente robusto
- Casco rígido com anteparas instaladas diretamente nos cascos para uma segurança a longo prazo
- O parasol da casaria reduz eficazmente o calor de efeito estufa das janelas sem sombra
- 227 unidades construídas ao longo de sete anos, pelo que as peças sobressalentes e o conhecimento técnico são acessíveis
Contras
- A relação moderada área vélica-deslocamento limita as ambições de desempenho com ventos fracos
- Categorização de cruzeiro costeiro em vez de intenção de navegação oceânica
