Ontwerp en constructie
Aan de steiger oogt de Lavezzi compact maar oprecht fraai; zijn rechte, ronde boeg en negatieve dekschuine geven hem een moderne uitstraling die de werf al sinds het begin van de jaren 2000 verfijnt. Het kajuitdak draagt de bekende zonnekap die Fountaine Pajot introduceerde op eerdere modellen in de stijl van Flahault, en die overhang is niet louter voor de vorm: hij bestrijdt de broeikaseffecten van de ongeschaduwde salonramen wanneer de zon hoog staat. Constructief gezien is de resine-infusiemethode de norm, en de interieurschotten en uitrusting zijn rechtstreeks in de rompen gelamineerd. Dit resulteert in een stijve romp die langdurig vertrouwen geeft. Onder de waterlijn loopt het met polyesterhars geïnjecteerde glasvezelweefsel minimaal 3 kg/m², terwijl het bovenwaterschip, de gangboorden en de onderkant van het brugdek gebruikmaken van een 15 mm PVC-schuimsandwich; het kajuitdak zelf is een laminaat van 1.600 tot 2.000 g/m². Multihulls World omschreef dit als een over het algemeen robuuste constructie, en de infusiemethode is precies wat ervoor zorgt dat deze 13.228 pond wegende catamaran verder weg kan staan van de zwaardere, eerdere robuuste generaties waarbij infusie standaard was. (1)
Afmetingen en classificatie
De cijfers vertellen het verhaal van de catamaran duidelijk. Met een lengte over alles (LOA) van 39,10 voet, een breedte van 21,40 voet, een maximale diepgang van 3,60 voet en een waterverplaatsing van 13.228 pond heeft de Lavezzi een genoteerd zeiloppervlak van 969 vierkante voet. Dit resulteert in een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 27,82 en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 98,79 — cijfers die haar plaatsen onder gematigd getuigde kusttoerzeilers in plaats van oceaanraces. De technische fiche van Cruising World bevestigt dat de waterlijnlengte van 39,10 voet overeenkomt met de LOA, een eigenschap van catamarans die ervoor zorgt dat het natte oppervlak optimaal werkt op ondiepe vaargebieden. Waterverplaatsing: 13228 lbs. (2)
Tuigage en weggedrag
Als fractioneel getuigde multihull van 969 vierkante voet is de Lavezzi gebouwd voor hanteerbaar gezinszeilen in plaats van pure snelheid. Een eigen beoordeling van de werf merkt op dat ze uitstekende eigenschappen biedt voor toervaren met het gezin, en de combinatie van een licht gebouwd gewicht met een bescheiden zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 27,82 suggereert een voorspelbaar en stressvrij vaargedrag in kustwateren. Twee 30 pk diesels en een diepgang van 3,60 voet maken haar vergevingsgezind in zowel krappe ankerplaatsen als ondiepe baaien.
Accommodatie en indeling
De omgekeerde zeeglijn en de neerlaatbare gangboorden die op de achterste treden worden opgeborgen, zorgen voor een dekverloop dat typisch is voor dit type jacht. De panoramische ramen van de salon krijgen daarnaast flink wat verlichting door de zonnewering bovenop het kajuitdak. De samenwerking tussen Fountaine Pajot en Flahault vanaf 1991 was gericht op interieur esthetiek en ergonomie, en de Lavezzi laat die stamboom zien in een compact maar leefbaar kustplatform.
Eigendom en onderhoud
De productie van 227 boten in zeven jaar betekent dat er een grote beschikbaarheid is van reserveonderdelen en kennis binnen de gemeenschap. De opvolger van de Lipari 41 deelt voldoende DNA met deze ontwerpen, waardoor de evolutie door latere werven eerder geleidelijk dan revolutionair verloopt. De infusiemethode die op dit model werd geïntroduceerd, markeert het begin van het moderne bouw tijdperk van Fountaine Pajot. Een vroege Lavezzi is dus feitelijk de eerste van een langlevende bouwfilosofie.
Het oordeel
De Lavezzi 40 is een verstandige, goed gebouwde instap in het toerzeilen met een kustcatamaran: infusiegegoten, stijf en licht voor zijn robuustheid, met een indeling die is ontworpen door een designer die de jaren 90 bracht met het verfijnen van precies deze ergonomie. Het is geen oceaanraket, maar als gezinsplatform voor kusttochten heeft hij zijn status als bestseller ruimschoots verdiend.
Pluspunten
- Eerste Fountaine Pajot-infusiebouw — lichter dan eerdere robuuste generaties, maar nog steeds zeer robuust
- Stijve romp met schotten die direct in de rompen zijn ingebouwd voor langdurige geruststelling
- De zonnekap op het kajuitdak vermindert effectief de hitte van ongeschaduwde ramen
- 227 gebouwd in zeven jaar tijd, waardoor reserveonderdelen en kennis goed toegankelijk zijn
Minpunten
- Gematigde zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding beperkt de ambities voor prestaties bij licht weer
- Categorie van kusttoerzeiler in plaats van blauwwaterintentie
