Conception et construction
Sur la cale sèche, le Lavezzi se révèle compact tout en étant particulièrement élégant, ses étraves arrondies et droites ainsi que son bouchain inversé lui conférant une silhouette moderne que le chantier affine depuis le début des années 2000. Le rouf porte le pare-soleil caractéristique de Fountaine Pajot, pionnier sur les anciens modèles de style Flahault, et cet élancement ne relève pas du simple style : il lutte contre l'effet de serre des vitrages de carré non ombragés lorsque le soleil est haut. Sur le plan structurel, l'infusion de résine est la norme, avec des cloisons intérieures et du matériel directement stratifiés dans les coques, offrant une carène rigide qui rassure à long terme. Sous la flottaison, le tissu de verre infusé avec de la résine polyester atteint au moins 3 kg/m², tandis que les œuvres mortes, les passavants et le dessous du pont de liaison utilisent un sandwich mousse PVC de 15 mm ; le rouf lui-même est un stratifié de 1 600 à 2 000 g/m². Multihulls World a qualifié la construction de globalement robuste, et c'est précisément cette méthode d'infusion qui permet à ce catamaran de 13 228 livres de peser beaucoup moins que les générations précédentes plus lourdes. (1)
Dimensions et caractéristiques
Les chiffres racontent l'histoire du catamaran de manière éloquente. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 39,10 pieds, un maître-bau de 21,40 pieds, un tirant d'eau maximum de 3,60 pieds et un déplacement de 13 228 livres, le Lavezzi affiche une surface de voilure théorique de 969 pieds carrés. Cela donne un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 27,82 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 98,79 — des valeurs qui le classent parmi les croiseurs côtiers modérément puissants plutôt que parmi les coursiers hauturiers. La fiche technique de Cruising World confirme que la longueur à la flottaison (LWL) de 39,10 pieds correspond à la LHT, une caractéristique des catamarans qui permet à la surface mouillée de travailler efficacement dans les zones de navigation peu profondes. Déplacement : 13 228 lb. (2)
Gréement et comportement
En tant que multicoque gréé en sloop fractionné de 969 pieds carrés, le Lavezzi est conçu pour une navigation familiale contrôlée plutôt que pour la vitesse pure. Les essais du chantier soulignent qu'il offre d'excellentes qualités pour la croisière en famille, et la combinaison d'un poids contenu grâce à des stratégies de légèreté avec un ratio surface de voile/déplacement modeste de 27,82 suggère un comportement prévisible et sans stress dans les conditions côtières. Ses deux moteurs diesel de 30 chevaux et son tirant d'eau de 3,60 pieds le rendent tolérant aussi bien dans les mouillages serrés que dans les baies peu profondes.
Aménagements et plan
Le galion inversé et les passavants ouvrants qui se rabattent sur les marches arrière dessinent un flux de pont typique de la catégorie, tandis que les vitrages panoramiques du carré bénéficient d'un véritable abat-jour solaire situé au-dessus du rouf. La collaboration entre Fountaine Pajot et Flahault à partir de 1991 s'est concentrée sur l'esthétique intérieure et l'ergonomie, et le Lavezzi témoigne de cette lignée avec une plateforme côtière compacte mais habitable.
Contexte d'utilisation
La production de 227 bateaux en sept ans signifie qu'une communauté active existe pour l'approvisionnement en pièces détachées et le partage de connaissances, et le successeur du Lipari 41 partage suffisamment de son ADN pour que l'évolution des chantiers ultérieurs soit progressive plutôt que révolutionnaire. La méthode d'infusion introduite sur ce modèle marque le début de l'ère de la construction moderne de Fountaine Pajot, de sorte qu'un Lavezzi ancien est en fait le premier d'une philosophie de construction longue durée.
Le verdict
Le Lavezzi 40 est une entrée sensée et bien construite dans le monde du catamaran de croisière côtière : infusé sous pression, raide à la toile et léger pour sa robustesse, avec un aménagement dessiné par un architecte qui a passé les années 1990 à affiner précisément ces mêmes ergonomies. Ce n'est pas une fusée hauturière, mais en tant que plateforme familiale pour la navigation côtière, il s'est taillé une place de best-seller.
Les points forts
- Première génération d'infusion Fountaine Pajot : plus légère que les générations robustes précédentes tout en restant très solide
- Coque raide avec des cloisons intégrées directement dans les coques pour une grande tranquillité d'esprit à long terme
- Le parasol sur le rouf réduit efficacement la chaleur de serre des vitrages non ombragés
- 227 unités construites en sept ans, donc pièces de rechange et savoir-faire faciles à trouver
Les points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement modéré limite les ambitions en conditions de petit temps
- Une catégorisation de croisière côtière plutôt que l'intention d'un programme hauturier
