Diseño y construcción
En el pantalán, el Lavezzi se presenta como compacto pero genuinamente agradable; sus proas redondeadas y rectas y su manga invertida le otorgan una estética moderna que el astillero había ido perfeccionando desde principios de la década de 2000. La carroza incorpora la visera solar establecida por Fountaine Pajot en modelos anteriores de estilo Flahault, y ese lanzamiento no es solo un detalle estético: combate el efecto invernadero de los portillos del salón sin sombra cuando el sol está alto. Estructuralmente, el método de infusión de resina es la norma, y los mamparos interiores y el equipo están laminados directamente a los cascos, lo que da como resultado un casco rígido que ofrece tranquilidad a largo plazo. Bajo la línea de flotación, el tejido de vidrio infundido con resina de poliéster tiene una resistencia de al menos 3 kg/m², mientras que la obra muerta, las cubiertas laterales y la parte inferior de la plataforma de unión utilizan un sándwich de espuma y PVC de 15 mm; la carroza en sí es un laminado de 1.600 a 2.000 g/m². Multihulls World lo resumió como una construcción mayormente robusta, y el método de infusión es precisamente lo que permite que este catamarán de 13.228 libras se sitúe muy por encima de las generaciones anteriores más pesadas. (1)
Dimensiones y clasificación
Las cifras cuentan la historia del catamarán con total claridad. Con una eslora total de 39,10 pies, una manga de 21,40 pies, un calado máximo de 3,60 pies y un desplazamiento de 13.228 libras, el Lavezzi lleva una superficie vélica nominal de 969 pies cuadrados. Esto da una relación superficie vélica-desplazamiento de 27,82 y una relación desplazamiento/eslora de 98,79, cifras que lo sitúan entre los cruceros costeros de potencia moderada en lugar de los velocistas de altura. La ficha técnica de Cruising World confirma que la línea de flotación de 39,10 pies coincide con la LOA, una característica de catamarán que mantiene la superficie mojada trabajando a su favor en zonas de navegación poco profundas. Desplazamiento: 13228 libras. (2)
Aparejo y maniobra
Como multicasco de sloop fraccionado de 969 pies cuadrados, el Lavezzi está construido para una navegación familiar manejable en lugar de un ritmo extremo. Las propias notas de la revisión del astillero señalan que ofrece excelentes atributos para el crucero familiar, y la combinación de un peso ligero por infusión con una modesta relación superficie vélica-desplazamiento de 27,82 sugiere un manejo predecible y sin estrés en condiciones costeras. Dos motores diésel de 30 caballos de fuerza y un calado de 3,60 pies lo hacen permisivo tanto en fondeaderos estrechos como en bahías poco profundas.
Accommodations and Layout
El pantoque invertido y las plataformas laterales retráctiles que vuelven a los escalones de popa definen un flujo de cubierta típico de la categoría, mientras que las ventanas panorámicas del salón ganan un gran contraste gracias al parasol de techo superior. La colaboración de Fountaine Pajot con Flahault a partir de 1991 se centró en la estética interior y la ergonomía, y el Lavezzi muestra esa estirpe en una plataforma costera compacta pero habitable.
Contexto de propiedad
La producción de 227 barcos en siete años significa que existe una población activa para repuestos y conocimiento comunitario, y el sucesor del Lipari 41 comparte suficiente ADN como para que la evolución de astilleros posteriores sea gradual en lugar de revolucionaria. El método de infusión introducido en este mismo modelo marca el inicio de la era moderna de construcción de Fountaine Pajot, por lo que un Lavezzi temprano es, de hecho, el primero de una filosofía de construcción de larga vida.
El veredicto
El Lavezzi 40 es una entrada sensata y bien construida en el crucero costero en catamarán: infundido por moldeo, rígido y ligero para su robustez, con una distribución diseñada por un arquitecto que pasó los años 90 perfeccionando exactamente esta ergonomía. No es un cohete de altura, pero como plataforma costera familiar se ganó su estatus de best-seller.
Pros
- Primera construcción con la infusión de Fountaine Pajot: más ligero que las robustas generaciones anteriores y, aun así, muy sólido.
- Casco rígido con mamparos integrados directamente en los cascos para una gran tranquilidad a largo plazo.
- La parasol de la carroza reduce eficazmente el calor del efecto invernadero de las ventanas sin sombra.
- 227 unidades construidas a lo largo de siete años, por lo que los repuestos y el conocimiento técnico son accesibles.
Cons
- La moderada relación superficie vélica-desplazamiento limita las ambiciones de rendimiento con poco viento
- Categorización de crucero costero en lugar de vocación para la navegación de altura
