Projekt i konstrukcja
Na kei Lavezzi prezentuje się jako kompaktowy, a zarazem niezwykle estetyczny. Proste, zaokrąglone dzioby oraz odwrócona linia pokładu nadają mu nowoczesnego wyglądu, który stocznia dopracowywała od początku lat 2000. Pokładówka nosi dobrze znany zadaszenie przeciwsłoneczne, które Fountaine Pajot wprowadziło po raz pierwszy na wcześniejszych modelach w stylu Flahault, a ten nawis to nie tylko kwestia stylistyczna – zapobiega on efektowi szklarni powstającemu przy otwartych oknach salonu, gdy słońce stoi wysoko na niebie. Pod względem konstrukcyjnym standardem jest infuzja żywicy, a grodzie wewnętrzne i osprzęt są bezpośrednio laminowane do kadłubów, co daje sztywny kadłub dający poczucie bezpieczeństwa w długim terminie. Poniżej linii wodnej laminat poliestrowo-szklany o gramaturze co najmniej 3 kg/m² przechodzi przez całą strukturę, natomiast nadwodzie, półpokłady i spód pokładu łączącego posiadają piankowy przekład PVC o grubości 15 mm; sama pokładówka wykonana jest z laminatu o gramaturze od 1600 do 2000 g/m². Magazyn Multihulls World podsumował to jako w dużej mierze solidną konstrukcję, a metoda infuzji pozwoliła na zastosowanie tej technologii przy budowie tego ciężkiego katamaranu o masie 13 228 funtów. (1)
Wymiary i charakterystyka
Liczby jasno obrazują charakter tego katamaranu. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 39,10 stopy, szerokości 21,40 stopy, maksymalnym zanurzeniu 3,60 stopy i wyporności 13 228 funtów, Lavezzi niesie podaną powierzchnię żagli wynoszącą 969 stóp kwadratowych. Daje to stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 27,82 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 98,79 – parametry te plasują go w kategorii umiarkowanie szybkich jachtów turystycznych do żeglugi przybrzeżnej, a nie oceanicznych wyścigowców. Specyfikacja magazynu Cruising World potwierdza, że długość linii wodnej wynosząca 39,10 stopy odpowiada LOA, co jest cechą typową dla katamaranów, która sprawia, że zmoczona powierzchnia kadłuba pracuje na korzyść załogi na płytkich akwenach. Wyporność: 13228 funtów. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako wielokadłubowiec typu slup ułamkowy o powierzchni żagli wynoszącej 969 stóp kwadratowych, Lavezzi został zbudowany z myślą o przyjemnej, rodzinnej żegludze, a nie o maksymalnym przyspieszeniu. Wewnętrzny raport stoczni wskazuje, że jacht oferuje wiele zalet dla rodzinnego turystyki, a połączenie lekkiej konstrukcji z umiarkowanym stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 27,82 sugeruje przewidywalne, bezstresowe prowadzenie w warunkach przybrzeżnych. Dwa silniki wysokoprężne o mocy 30 KM oraz małe zanurzenie wynoszące 3,60 stopy czynią go bezpiecznym zarówno na ciasnych kotwicowiskach, jak i płytkich zatokach.
Wnętrze i układ
Odwrócony kosz sztagowy oraz opuszczane półpokłady, które chowają się na rufowych stopniach, tworzą przepływ pokładu typowy dla tej klasy, podczas gdy panoramiczne okna salonu otrzymują realną osłonę przed słońcem dzięki zadaszeniu nad pokładówką. Współpraca stoczni Fountaine Pajot z projektantem Flahault od 1991 roku skupiała się na estetyce wnętrza i ergonomii, a Lavezzi pokazuje tę genezę w kompaktowej, ale wygodnej do życia morskiej platformie przybrzeżnej.
Kontekst posiadania
Produkcja 227 jachtów w ciągu siedmiu lat oznacza, że istnieje duży rynek części zamiennych i wiedzy społecznościowej, a następca Lipari 41 dzieli z nim na tyle dużo DNA, że ewolucja późniejszych stoczni jest krok po kroku, a nie rewolucyjna. Metoda infuzji wprowadzona właśnie w tym modelu oznacza początek nowoczesnej ery budowy jachtów stoczni Fountaine Pajot, więc wczesny Lavezzi to w rzeczywistości pierwszy z długowiecznej filozofii konstrukcyjnej.
Werdykt
Lavezzi 40 to rozsądny, solidnie zbudowany krok w stronę turystyki przybrzeżnej na katamaranie: formowany infuzją, sztywny i lekki jak na swoją solidność, z układem wnętrza zaprojektowanym przez projektanta, który w latach 90. doskonalił właśnie tę ergonomię. Nie jest to rakieta oceaniczna, ale jako rodzinna platforma do żeglugi przybrzeżnej zasłużył na miano bestsellera.
Zalety
- Pierwsza budowla po infuzji stoczni Fountaine Pajot – lżejsza niż wcześniejsze, solidne generacje, a jednak wciąż bardzo wytrzymała
- Sztywny kadłub z grodziami osadzonymi bezpośrednio w kadłubach, co zapewnia długofalowe poczucie bezpieczeństwa
- Słoik na pokładówce skutecznie ogranicza efekt cieplarniany od nieosłoniętych okien
- Zbudowano 227 sztuk w ciągu siedmiu lat, dzięki czemu części zamienne i wiedza są łatwo dostępne
Wady
- Umiarkowany stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza aspiracje do dobrych osiągów przy słabym wietrze
- Kategoryzacja jako jacht do żeglugi przybrzeżnej, a nie oceaniczna
