Design e Construção
O 300 MS possui uma quilha corrida e longa com uma casaria alta, e com os seus 11 pés e 5 polegadas de boca estende-se quase até à popa para se traduzir num espaço útil real no interior. O casco é de fibra de vidro maciça, com 4500 libras de lastro de chumbo encapsulado numa quilha longa e pouco profunda que posiciona a hélice numa grande abertura à proa de um leme acoplado relativamente pequeno. O deslocamento é de 11500 libras, resultando numa relação lastro-deslocamento de 39,13 e um coeficiente de conforto de 25,22 — valores adequados a um barco construído para manter-se estável na vaga em vez de ganhar uma regata de boias. Os conveses laterais são deliberadamente estreitos para maximizar o volume interior, e a casaria é alta, com passa-mãos que se estendem para a ré até ao teto da cabine de pilotagem. Grandes escotilhas tanto na casaria como na cabine de pilotagem proporcionam uma ventilação generosa, e uma plataforma de ancoragem de teca assenta sobre uma estrutura moldada em fibra de vidro que faz parte do pequeno convés de proa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 300 MS é um sloop com aparelho à testa do mastro e um tradicional aparelho de uma só cruzeta; as adriças terminam em molinetes no mastro, e um carro da escota montado a proa do mastro permite uma buja auto-virante, com calhas para genoa na regala para uma vela maior. A motor, o motor interior a diesel Westerbeke 46 desenvolve 46 cavalos e consome cerca de um galão por hora, levando o barco a uma velocidade de cruzeiro de cerca de 6 a 6,5 nós e até 7,5 em situações de pressa. A secção de popa plana na boca larga reduz a inclinação da popa sob motorização, e a quilha corrida ajuda-o a manter bem o rumo, o que facilita o trabalho do leme. A contrapartida dessa estabilidade direcional é uma manobrabilidade pouco brilhante em marinas ou fundeadouros apertados devido à quilha corrida. À vela, com uma área vélica reportada de 442 pés quadrados e uma relação área vélica-deslocamento próxima dos 14, não é um excelente velejador com ventos fracos, mas à medida que o vento aumenta para os 10 a 15 nós, ele assenta, mantém bem o rumo e faz um avanço constante e confortável; a velocidade de casco fica ligeiramente abaixo dos 7 nós. (1)
Acomodações
A cabine de pilotagem é o coração do barco, com excelente visibilidade através de vidro verdadeiro em vez de plástico turvo. O tambucho com fecho forma a antepara dianteira da cabine de pilotagem, originalmente aberto para a ré em direção ao poço, embora a maioria dos proprietários tenha desde então fechado essa extremidade com lona ou uma divisória sólida. No interior, a disposição privilegia o espaço habitável: uma cozinha espaçosa a estibordo possui um fogão de dois bicos, uma grande geleira e o depósito de água de 75 galões do barco, enquanto o salão a bombordo se transforma num quarto extra para dormir. A proa, o camarote de proa em V é generoso para o comprimento, com um armário suspensível a estibordo, e a casa de banho a bombordo é funcional. A boca levada para a ré faz com que o interior pareça maior do que o conjunto dos 30 pés sugere.
Problemas Conhecidos
As vigias da cabine de pilotagem são um ponto de discussão conhecido entre os proprietários, sinalizando habitualmente potenciais infiltrações ou vedantes envelhecidos, e o sistema de governo merece uma inspeção cuidadosa, incluindo a confirmação de que a cana de leme de emergência está presente e operacional. Caso contrário, as discussões dos proprietários destacam-se pela ausência de problemas estruturais generalizados. A quilha corrida que ajuda a manter o rumo é também a fonte da limitação de manobra em espaços apertados já referida.
Remodelações e Propriedade
Muitos proprietários do 300 MS converteram o barco para que todos os controlos das velas levem de volta à casa do leme, eliminando a necessidade de ir para a proa com mau tempo. Fechar a extremidade de popa da casa do leme é uma modificação comum e prática. Um exemplo de refit documentado mostra o tipo de trabalho dispendioso que um comprador pode encontrar: o seu Westerbeke 46 foi reconstruído em 2016 e vinha equipado com uma vela grande mais recente, enroladora, uma buja em bom estado, cerca de 300 watts de energia solar e um molinete de âncora manual no convés de proa — o tipo de refit que sinaliza uma propriedade atenta.
O Veredicto
O Cape Dory 300 MS é um motorsailer deliberado: lento a acelerar e rígido para rodar num lugar de marina, mas seguro, espaçoso para o seu comprimento e tolerante quando o vento entra. É adequado para um velejador de cruzeiro costeiro que valoriza uma cabine de pilotagem acolhedora e um leme firme em detrimento de um desempenho brilhante.
Prós
- Pilothouse com visibilidade de vidro verdadeiro e uma rara opção de posto de governo fechado
- A boca levada para a ré proporciona um volume interior invulgar para 30 pés
- Quilha corrida com lastro de chumbo e uma relação de lastro de 39 % promovem uma navegação estável
- Não foram reportados defeitos estruturais generalizados na pequena frota
Contras
- A quilha corrida torna as manobras em marinas e fundeadouros apertados pouco ágeis
- A relação área vélica-deslocamento próxima de 14 deixa-a lenta com vento fraco
- As vedações das janelas da cabine de pilotagem são uma preocupação recorrente de infiltrações
- Apenas 47 unidades construídas, pelo que encontrar um exemplar e conhecimentos específicos sobre peças exige paciência
