Design e Construção
O que distingue o 41 CR como um barco de alta performance são os seus apêndices profundos e estreitos, combinados com uma relação lastro-deslocamento próxima dos 37 por cento e um deslocamento de cerca de 19.600 libras. A versão padrão cala pouco mais de sete pés com uma quilha de 2,15 metros, enquanto a versão de regata possui uma quilha de 2,40 metros com aproximadamente o mesmo lastro, mas perde cerca de 200 kg através de um método opcional de construção infundido com resina sob vácuo. Também estava disponível uma quilha de pouco calado, que subia para um calado de 1,98 metros com uma quilha de aleta em L 270 kg mais pesada. Em vez de uma regala aparafusada, a ligação casco-convés foi elevada acima do nível do convés, uma escolha de detalhe que mantém a linha de arrufo limpa e a junta protegida contra impactos casuais. (1)
Aparelho e Manobra
Acima do convés, o barco foi construído em torno de um fiável aparelho Seldén com um sistema de escota da grande parcialmente oculto da Admiral's Cup alemã, que mantém o carro da escota livre do movimento da tripulação. Um enrolador Seldén está montado sob o convés, e os cabos de afinação e controlo são levados para a ré sob o convés para manter a casaria desimpedida. Uma relação de transmissão de 1:24 no afinador do estai de popa em Dyneema torna fácil ajustar a curvatura do mastro a partir do poço. As ferragens da Harken e Spinlock, incluindo molinetes radiais da Harken de tamanho adequado, suportam o plano vélico. O governo é bastante direto, com 1¾ voltas da âncora à âncora, e o leme responde rapidamente dado o perfil estreito do pala do leme. A Judel/Vrolijk afirma que o casco está otimizado para as classificações IRC, o que explica o cuidadoso equilíbrio entre os apêndices e a geometria do aparelho. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento apresenta guarnições de mogno com um contraste forte entre tons claros e escuros, embora a Dehler também ofereça uma versão em teca para quem prefere tons mais quentes. O camarote de proa pode ser especificado com ou sem sanita, e a popa é configurável como dois camarotes idênticos, um camarote mais um grande cacifo no poço, ou um cofre de popa com área de arrumação para a âncora. O sofá a estibordo tem dois metros de comprimento e 66 cm de largura, servindo facilmente como beliche, e os apoios de braços do sofá rebatem para criar outro beliche de tamanho completo. Uma mesa de cartas que se pode mover para a ré permite ao proprietário adaptar o salão para viagens ou para utilização no cais, enquanto duas escotilhas centrais que se abrem em direções opostas ventila a cabine principal sem competir por espaço. (1)
Poço e Equipamento de Convés
A popa é fechada por uma grande âncora de plataforma de banho elevada manualmente, e dois assentos de governo rebatíveis ampliam o espaço habitável do poço quando o barco está fundeado. Estes detalhes, juntamente com a ligação casco-convés elevada e a passagem dos cabos sob o convés, mostram um plano de convés concebido tanto para o controlo com tripulação reduzida como para o entretenimento. (1)
O Veredicto
O Dehler 41 CR é um veleiro de cruzeiro de alta performance bem pensado que ostenta abertamente o seu pedigree Judel/Vrolijk. Recompensa os velejadores que querem um barco que possa ser usado em regatas sob IRC num fim de semana e preparado para um cruzeiro costeiro no seguinte, sem os compromissos que normalmente acompanham esse programa. O interior configurável e o plano de convés limpo continuam a ser relevantes para o comprador de barcos usados de hoje.
Prós
- Otimizado para as classificações IRC por Judel/Vrolijk
- Disposições de popa e proa configuráveis para cruzeiro ou regata
- Passagem dos cabos sob o convés e governo direto para controlo com tripulação reduzida
- Ligação casco-convés elevada em vez da vulnerável regala aparafusada
Contras
- O calado padrão profundo limita a navegação em águas pouco profundas sem a opção de calado reduzido
- A construção por vácuo da versão de regata era apenas uma melhoria opcional
