Diseño y construcción
La mano libre de Stråhlmann produjo un ejemplar particularmente esbelto y elegante en lugar de un ancla milagrosa de espacio. La distribución de la cubierta muestra una carroza cuidadosamente esculpida y una gran bañera en forma de T, mientras que los cadenotes están lo suficientemente adentro como para dejar las cubiertas laterales completamente despejadas y las guías del génova están elevadas sobre las cubiertas laterales mediante un pequeño soporte moldeado. El astillero la acabó con una cubierta de teca preparada para una larga vida útil, y las evaluaciones de la época calificaron la construcción con un trabajo de astillero brillante. La quilla y el timón siguen el patrón esperado para un programa de regatas familiares: una quilla de bulbo con tres opciones de calado de 7 pies y 2 pulgadas, 6 pies y 5 pulgadas y 6 pies, combinada con un timón de pala. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es fraccionado con doble piso de crucetas hacia popa a 17,5 grados y burdas volantes mostradas en el plano de vela, un concepto de aparejo variable adecuado para el trimado en diferentes rangos de viento. En cubierta, el carro de la escota mayor corre a través de los asientos de la bañera pero lo suficientemente a popa como para dejar espacio para una capota antirrociones decente a proa, y la rueda es realmente grande —tan grande que necesita un pozo en el plan de la bañera para mantener su parte superior a una altura razonable. Un amplio asiento de mando contorneado se extiende por la bañera a nivel del brazal, permitiendo al timonel sentarse muy a la banda con una visión despejada de toda la capa del génova. Solo existen dos escotillas más allá del tambucho, y el profundo pozo de proa habla de una cubierta de proa despejada. (2)
Accommodations
Dos distribuciones interiores comparten el mismo plano de proa; la única diferencia radica en cómo se aprovecha la esquina de popa a babor. Una versión ofrece camarotes de popa simétricos con grandes literas dobles de popa; la otra amplía el aseo de babor y añade un enorme cofre de popa. El salón principal utiliza sofás enfrentados y una mesa de cartas orientada hacia popa, y el barco cuenta con abundantes armarios para ropa. La cocina es meramente adecuada, con una nevera bastante pequeña a la altura de los fregaderos, y el cofre de ropa húmeda integrado en el aseo resulta demasiado pequeño para guardar un equipo serio de mal tiempo. (2)
Problemas conocidos
Un inspector de época señaló que el cofre mojado del aseo era demasiado pequeño para un uso práctico, y observó que abrir las escotillas sobre los camarotes de popa y la cocina mejoraría notablemente la ventilación y el paso de luz. Estos son los únicos defectos documentados en el informe de inspección. (2)
Refits y propiedad
El Finngulf 41 no prioriza el volumen interior máximo, por lo que los compradores de la flota de ocasión deben esperar líneas elegantes en lugar de un espacio de estiba cavernoso. Se encuentra entre los diseños Stråhlmann de principios de la década de 2000 del astillero.
El veredicto
El Finngulf 41 es un crucero-regata de 41 pies para navegantes: rápido, elegante y con una cubierta bien pensada, equipado con un aparejo y una bañera que recompensan a un timonel activo. Cambia volumen interior por forma y velocidad, y unos cuantos huecos de ventilación son el precio de su estilo.
Pros
- La arrugada línea de arrufo y la roda convexa le otorgan unas líneas distintivas y elegantes.
- Pasillos laterales despejados y cadenotes internos gracias a una cuidada configuración de la cubierta.
- Aparejo fraccionado con botavaras hacia popa y burdas de fondeo para un amplio rango de trimado.
- Tres calados de quilla para adaptarse a zonas de navegación de crucero o regata.
Cons
- El cofre de la zona húmeda del aseo es demasiado pequeño para el equipo real
- Solo dos escotillas más el tambucho; los camarotes de popa y la cocina necesitan más aire
- La nevera de la cocina es pequeña para cruceros prolongados
