Design e Construção
O X2 apresenta-se como um veleiro de regata com um design inteligente e uma disposição ergonómica do convés bem pensada, o tipo de arranjo que permite a uma tripulação reduzida mover-se de forma eficiente sem movimentos desnecessários. No interior, o foco foi a utilização do espaço para criar um acabamento confortável mas leve, um interior que privilegia a usabilidade e a baixa massa em detrimento do luxo de cruzeiro. O design original da quilha utilizava dois parafusos de quilha A4-80 cravados na aleta, uma configuração que não sobreviveu intacta ao historial de serviço inicial do barco.
Aparelho e Manobrabilidade
O plano de velas permite uma redução fácil da área vélica para gerir condições mais duras, uma característica fundamental para um velejador de regata oceânica que deve lidar com o aumento do vento sem uma tripulação completa na regala. De bolina, o barco é equilibrado e tem um excelente comportamento; o casco apoia-se perfeitamente na quina e mantém bem o rumo quando adorna. O design foi sempre pensado para ser bolinado cedo, garantindo que o veleiro navega de acordo com as suas especificações técnicas, sendo que a relação peso-potência, de longe a mais otimizada, lhe confere muita potência em condições mais leves. Com vento portante, a personalidade muda: assim que se folgam as escotas, o barco ganha vida, e a percentagem de desempenho aumenta a cada grau de afastamento do VMG à bolina. Em alguns casos, o barco pode facilmente ser 2 nós mais rápido e navegar mais fundo do que os rivais a qualquer momento, conseguindo manter-se à altura do SunFast 3300, que é mais comprido mas mais pesado.
Acomodações
O programa de design para o interior concentrou-se em como utilizar o volume para manter a cabine funcional e com baixa massa. Não se trata do interior de um cruzeiro volumoso, mas sim de um espaço orientado para a regata que mantém o peso reduzido, proporcionando ainda assim à tripulação um local habitável para as etapas em alto-mar. A leveza do acabamento reforça a vantagem de relação peso-potência que define a plataforma.
Problemas Conhecidos
O primeiro casco foi totalmente perdido devido a uma falha na quilha, um evento suficientemente grave para destruir o barco. Os projetistas determinaram que não se tratou de uma falha no compósito, mas sim de um problema com a própria fixação. Aquela quilha de aleta inicial era segurada por um par de parafusos A4-80 passados através do casco até à quilha, um sistema posteriormente abandonado quando o sistema de fixação da quilha foi completamente redesenhado. Atualmente, a quilha é fixada por duas cabeças de parafuso A4-80 que saem para dentro do barco e são trancadas com porcas A4-80, complementadas por um sistema de bloqueio de porca para evitar qualquer desenroscamento. O casco n.º 2 em São Francisco foi completamente equipado com o novo sistema, pelo que a correção estrutural foi aplicada tanto aos barcos existentes como às novas construções. (1)
Remodelações e Propriedade
Como a fixação da quilha foi reprojetada após a perda do casco n.º 1, qualquer proprietário que considere um exemplar antigo deve verificar qual o sistema instalado. A via de adaptação provou ser viável — o casco n.º 2 adotou na totalidade a nova configuração de parafusos e porcas. O barco é um veleiro de regata de alto-mar totalmente equipado, com apenas o melhor equipamento a bordo para garantir o melhor tempo na água, o que significa que um exemplar bem mantido chega já com ferragens sérias instaladas.
O Veredicto
O Farr X2 é um veleiro de regata oceânica focado que proporciona uma velocidade genuína sem exigir multidões no convés. O seu interior leve e inteligente, aliado ao convés ergonómico, torna viável a navegação com tripulação reduzida, e a nova ligação da quilha resolveu a única catástrofe estrutural na história deste tipo de barco. Face a um contemporâneo mais pesado como o SunFast 3300, troca comprimento por vivacidade e potência.
Prós
- Elevada relação peso-potência com forte desempenho com ventos fracos
- Equilibrado, mantém bem o rumo na quina e acelera rapidamente a navegar a favor do vento
- Disposição de convés ergonómica, adequada para navegação de alto-mar com tripulação reduzida
- Ligação casco-quilha redesenhada e comprovada através de uma atualização pós-perda do casco n.º 1
Contras
- Os primeiros cascos podem ainda conservar a falha na fixação original da quilha aparafusada
- O interior leve de regata limita o conforto em cruzeiro
- O casco n.º 1, considerado irrecuperável, demonstra que o sistema de quilha inicialmente não era seguro
