Design i konstrukcja
X2 prezentuje się jako przemyślanie zaprojektowany jacht regatowy z dobrze przemyślanym, ergonomicznym układem pokładu – takim, który pozwala nielicznej załodze poruszać się sprawnie bez zbędnych ruchów. Pod pokładem skupiono się na wykorzystaniu przestrzeni w celu stworzenia komfortowego, ale lekkiego wnętrza, które przedkłada użyteczność i niską masę nad luksusowość. Oryginalny projekt kilu wykorzystywał dwa śruby kilowe A4-80 mocowane w finkilu, co jest konfiguracją, która nie przetrwała pierwszych lat eksploatacji jachtu w nienaruszonym stanie.
Ożaglowanie i prowadzenie
Plan ożaglowania umożliwia łatwe zarefowanie żagli w trudniejszych warunkach, co jest kluczową cechą dla jachtu regatowego oceanicznego, który musi radzić sobie przy tężejącym wietrze bez pełnej załogi na pasach. Pod wiatr jacht jest zrównoważony i daje świetne czucie, a kadłub po przechyleniu spoczywa idealnie na obło i doskonale trzyma kurs. Konstrukcja była od początku zaprojektowana tak, aby wcześnie generować dużą moc, co pozwala jachtowi żeglować zgodnie z jego parametrami, a znacznie najlepszy stosunek mocy do masy zapewnia mu dużą siłę przy słabszych wiatrach. Na kursach z wiatrem charakterystyka się zmienia: gdy tylko poluzujesz szoty, jacht natychmiast ożywa, a wskaźnik osiągów rośnie z każdym stopniem oddalenia od kursu VMG pod wiatr. W niektórych przypadkach jacht może być w danym momencie o 2 węzły szybszy i głębiej żeglujący niż konkurenci, i może skutecznie konkurować z dłuższym, ale cięższym SunFast 3300.
Wnętrze i komfort
Koncepcja wnętrza pod pokładem skupiała się na wykorzystaniu przestrzeni w celu utrzymania kabiny funkcjonalnej i o niskiej masie. Nie jest to pojemne wnętrze jachtu turystycznego, lecz przestrzeń nastawiona na regaty, która pozwala utrzymać niską masę, dając jednocześnie załodze mieszkalne miejsce na trudnych etapach pełnomorskich. Lekkość wykończenia podkreśla korzyść w stosunku mocy do masy, która definiuje tę platformę.
Znane problemy
Pierwszy kadłub został całkowicie utracony w wyniku awarii kilu, co było zdarzeniem na tyle poważnym, że zniszczyło jacht. Projektanci ustalili, że nie był to wypadek związany z kompozytem, lecz problem z samym mocowaniem. Ten wczesny finkil był przymocowany za pomocą dwóch śrub A4-80 przeprowadzonych przez kadłub do samego kilu – rozwiązanie to później porzucono i całkowicie przebudowano system mocowania kilu: obecnie dwa sworznie A4-80 wychodzą w górę w kierunku wnętrza jachtu i są zablokowane nakrętkami A4-80, co uzupełnia system blokad zapobiegający ich poluzowaniu. Kadłub nr 2 w San Francisco został całkowicie wyposażony w nowy system, dzięki czemu poprawka konstrukcyjna została zastosowana zarówno do istniejących jednostek, jak i nowych budów. (1)
Remonty i własność
Ponieważ mocowanie kilu zostało zmodyfikowane po utracie kadłuba nr 1, każdy właściciel rozważający zakup wczesnego egzemplarza musi ustalić, który system jest zainstalowany. Droga modernizacji okazała się skuteczna – kadłub nr 2 przyjął w pełni nowy system śrub kilowych. Jacht jest w pełni wyposażonym jachtem regatowym oceanicznym, na pokładzie znajduje się tylko najlepsze osprzęty, aby zapewnić jak najlepszy czas spędzony na wodzie, co oznacza, że sprzedawany egzemplarz ma już solidnie zamontowany ciężki osprzęt.
Werdykt
Farr X2 to skoncentrowany na regatach pełnomorskich jacht, który zapewnia prawdziwą prędkość bez konieczności stawiania tłumu na pokładzie. Jego lekki, przemyślany wnętrze i ergonomiczny pokład sprawiają, że żeglowanie w małej załodze jest wykonalne, a zmodyfikowane mocowanie kilu rozwiązało jedną z krytycznych wad konstrukcyjnych w historii tego typu jednostek. W porównaniu do cięższego współczesnego konkurenta, takiego jak SunFast 3300, traci on na długości, zyskując na żywości i dynamice.
Zalety
- Wysoki stosunek mocy do masy z doskonałymi osiągami w słabym wietrze
- Zrównoważony jacht, dobrze trzymający kurs na obłach i szybko przychodzący do życia na kursach pełnych
- Ergonomiczny układ pokładu przystosowany do żeglugi oceanicznej w małej załodze
- Przednie mocowanie kilu zaprojektowane na nowo i sprawdzone w toku modernizacji po utracie kadłuba nr 1
Wady
- Wczesne kadłuby mogą mieć uszkodzone oryginalne mocowanie kilu przykręcanego śrubami
- Lekki, regatowy wnętrze ogranicza komfort turystyczny
- Wycofany z eksploatacji kadłub nr 1 pokazuje, że system kilowy był początkowo niebezpieczny
