Ontwerp en constructie
De X2 presenteert zich als een slim ontworpen wedstrijdboot met een goed doordachte ergonomische dekindeling, het soort opzet waarmee een kleine bemanning efficiënt kan bewegen zonder overbodige bewegingen. Benedendeks lag de focus op het benutten van de ruimte om een comfortabele maar lichte uitrusting te creëren; een interieur dat gebruiksgemak en een lage massa verkiest boven luxe voor toercomfort. Het originele kielontwerp maakte gebruik van twee A4-80-bouten die in de vinkiel werden gedraaid, een configuratie die de boot tijdens zijn vroege dienstverlening niet ongeschonden heeft overleefd.
Tuigage en weggedrag
Het zeilplan maakt het eenvoudig mogelijk om de zeilen te reven bij zwaardere omstandigheden, een belangrijke eigenschap voor een wedstrijdboot op open water die zonder volledige bemanning op de reling met toenemende wind moet kunnen omgaan. Aan de wind is ze uitgebalanceerd en heeft ze een geweldig gevoel; de romp rust perfect op de kim en houdt goed koers wanneer hij helt. Het ontwerp was er altijd op gericht om vroeg te varen om ervoor te zorgen dat de boot optimaal presteert, en de uiterst gunstige vermogen-gewichtverhouding geeft haar ruim voldoende kracht bij lichtere wind. Op ruime wind verandert het karakter: zodra u de schoten begint te vieren, komt ze tot leven, en het percentage prestatie neemt toe met elke graad afwijking van VMG aan de wind. In sommige gevallen kan de boot op elk moment gemakkelijk 2 knopen sneller en dieper varen dan rivalen, en ze kan prima standhouden tegen de langere maar zwaardere SunFast 3300.
Accommodatie
De benedendeks indeling richtte zich op het benutten van het volume om de kajuit functioneel en licht te houden. Dit is geen interieur voor een volumineuze toerzeiler, maar een op wedstrijden gerichte ruimte die het gewicht laag houdt, terwijl de bemanning toch een leefbare plek heeft tijdens zeereizen. De lichtheid van de afwerking versterkt het vermogen-gewichtvoordeel dat dit platform kenmerkt.
Bekende problemen
De eerste romp ging volledig verloren door een falende kiel, een incident dat zo ernstig was dat de boot werd vernietigd. De ontwerpers concludeerden dat het geen composietprobleem was, maar een probleem met de bevestiging zelf. Die vroege vinkiel werd vastgehouden door een paar A4-80-bouten die door de romp naar beneden in de kiel werden gedraaid. Dit systeem werd later afgekeurd en volledig herontworpen; nu komen er twee A4-80-pennen omhoog in de boot en worden deze vergrendeld met A4-80-mutsen, aangevuld met een boutvergrendelingssysteem om losdraaien te voorkomen. Romp #2 in San Francisco is volledig achteraf uitgerust met het nieuwe systeem, waardoor de structurele correctie zowel op bestaande boten als bij nieuwe bouwwerven is toegepast. (1)
Refits en eigendom
Omdat de kielbevestiging na het verlies van romp #1 opnieuw werd ontworpen, moet elke eigenaar die een vroeg exemplaar overweegt nagaan welk systeem er is geïnstalleerd. De achteraf installatie bleek haalbaar — romp #2 nam het nieuwe bouten- en moerenontwerp volledig over. De boot is een volledig ingericht oceaanracer met alleen de beste uitrusting aan boord om de beste tijd op het water te garanderen, wat betekent dat een goed onderhouden exemplaar aankomt met serieuze beslag al op zijn plaats.
Het oordeel
De Farr X2 is een gerichte oceaanracer die echte snelheid levert zonder dat er veel mensen op het dek nodig zijn. Het lichte, slimme interieur en het ergonomische dek maken solozeilen of zeilen met een kleine bemanning haalbaar, en de herontworpen kielbevestiging loste de enige structurele ramp in de geschiedenis van dit type op. In vergelijking met een zwaardere tijdgenoot zoals de SunFast 3300 ruilt hij lengte in voor levendigheid en prestaties.
Pluspunten
- Hoge vermogen-gewichtverhouding met sterke prestaties bij licht weer
- Goed uitgebalanceerd, houdt goed koers op de kim en komt snel tot leven op ruime wind
- Ergonomische dekindeling die geschikt is voor zeereizen met een kleine bemanning
- Kielbevestiging is herontworpen en beproefd via achteraf-installatie na het verlies van romp #1
Minpunten
- Vroege rompen kunnen nog de gebrekkige originele, met bouten vastgezette kielconstructie hebben
- Het lichte interieur is ontworpen voor wedstrijden en beperkt het comfort tijdens het toeren
- Romp #1, die als verloren is beschouwd, laat zien dat het kielconcept aanvankelijk onveilig was
