Conception et construction
L'X2 se présente comme un voilier de course élégamment conçu avec un plan de pont ergonomique bien pensé, du genre qui permet à un équipage réduit de se déplacer efficacement sans mouvements inutiles. Sous le pont, l'accent a été mis sur l'utilisation de l'espace pour créer un aménagement confortable mais léger, un intérieur qui privilégie la facilité d'utilisation et la légèreté plutôt que le confort de croisière. La conception initiale de la quille utilisait deux boulons de quille A4-80 vissés dans la nageoire, une configuration qui n'a pas survécu intacte aux premières années de navigation du bateau.
Gréement et comportement
Le plan de voilure permet de réduire facilement la surface de voilure pour gérer des conditions plus fortes, un trait clé pour un régatier hauturier qui doit affronter une brise croissante sans équipage complet au rappel. Au près, il est équilibré et offre un excellent toucher, et la coque repose et tient parfaitement son cap sur le bouchain lorsqu'elle gîte. La conception visait toujours à ce que le bateau soit bien toilé dès le départ pour s'assurer qu'il navigue selon ses caractéristiques techniques, et le rapport poids/puissance, de loin optimal, lui procure une grande puissance dans les conditions légères. Aux allures portantes, le comportement change : dès que l'on choque les écoutes, le bateau s'anime, et le pourcentage de performance augmente à chaque degré d'écart par rapport au VMG au près. Dans certains cas, le bateau peut facilement être plus rapide de 2 nœuds et plus profond que ses concurrents à tout instant, et il peut tenir tête au SunFast 3300, plus long mais plus lourd.
Aménagements
Le programme d'aménagement sous le pont s'est concentré sur l'utilisation du volume pour garder la cabine fonctionnelle et légère. Il ne s'agit pas de l'intérieur d'un croiseur volumineux, mais d'un espace orienté vers la régate qui permet de maintenir le poids plume tout en offrant à l'équipage un endroit habitable pour les étapes au large. La légèreté des finitions renforce l'avantage poids/puissance qui définit cette plateforme.
Known Issues
La première coque a été complètement perdue suite à une rupture de quille, un événement assez grave pour détruire le bateau. Les concepteurs ont déterminé qu'il ne s'agissait pas d'une défaillance du composite mais d'un problème avec l'attache elle-même. Cette première aileron était fixée par une paire de boulons A4-80 passant à travers la coque dans la quille, une solution abandonnée plus tard lorsque le système de fixation de la quille a été entièrement repensé : deux embouts A4-80 émergent désormais dans le bateau et sont bloqués avec des écrous A4-80, complétés par un système de blocage de l'écrou pour empêcher tout dévissage. La coque n°2 à San Francisco a été entièrement équipée du nouveau système, de sorte que la correction structurelle a été appliquée aux bateaux existants ainsi qu'aux constructions neuves. (1)
Refits et propriétaires
La liaison coque-quille ayant été redessinée après la perte de la coque n°1, tout acheteur envisageant un exemplaire ancien doit vérifier quel système est installé. La voie du refit s'est avérée viable — la coque n°2 a intégré l'ensemble complet du nouveau système à vis et boulons. Le bateau est un voilier de course hauturière entièrement équipé, ne comptant que le meilleur matériel à bord pour garantir les meilleurs temps sur l'eau, ce qui signifie qu'un exemplaire bien documenté arrive avec une accastillage important déjà en place.
Le verdict
Le Farr X2 est un voilier de course hauturier ciblé qui offre une vitesse réelle sans exiger d'effectif important sur le pont. Son intérieur lumineux et astucieux ainsi que son pont ergonomique rendent la navigation en équipage réduit tout à fait envisageable, et la nouvelle liaison coque-quille a résolu la seule catastrophe structurelle de l'histoire de ce type de voilier. Face à un contemporain plus lourd comme le SunFast 3300, il troque la longueur contre de la vivacité et du punch.
Avantages
- Ratio poids/puissance élevé avec de bonnes performances dans le petit temps
- Équilibré, tient bien son cap au bouchain et se réveille rapidement aux allures portantes
- Plan de pont ergonomique adapté à la navigation hauturière en équipage réduit
- Fixation de la quille redessinée et éprouvée par un remplacement après la perte de la coque n°1
Points faibles
- Les premières coques peuvent conserver l'ancrage de quille boulonné d'origine défaillant
- L'intérieur de course léger limite le confort en croisière
- La coque n°1, déclarée perdue, montre que le système de quille était initialement dangereux
