Design e Construção
A forma do casco de Farr é larga, com secções de popa potentes que proporcionam estabilidade, velocidade e o volume interno que torna a habitabilidade credível para um veleiro de 20 pés. A linha de crujamento é construída até formar uma quilha pouco calada, e uma quilha longa e pouco calada acrescenta estabilidade direcional, funcionando ao mesmo tempo como elemento estrutural no laminado de fibra de vidro maciça. A própria estrutura é de fibra de vidro maciça convencional, com uma densidade de 10 onças que inclui cordão de fibra e roving tecido, com espuma e reforços de madeira em áreas-chave. Um molde tradicional tipo lapstrake percorre o casco e é comum nos outros veleiros transportáveis da Farr; adiciona uma resistência mensurável à estrutura. Os moldes interiores — um a proa com estruturas de beliche, o outro a popa como unidade de cozinha e beliches — foram desenhados como elementos estruturais colados ao casco, pelo que os móveis não são apenas montados, mas suportam cargas. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho é fracionado, ostentando uma vela grande grande mas fácil de gerir que confere ao barco um excelente desempenho para o seu volume. Um mastro Baverstock cónico é o padrão, combinado com cruzetas para a ré para que o aparelho fixo necessite apenas de um estai de proa e brandais laterais. O plano vélico apresenta uma vela grande de aspeto moderado com uma buja de aspeto elevado e pouco valuma que não requer molinetes para caçar as escotas, podendo ser adicionado um spinnaker para os entusiastas. Um spinnaker de tamanho médio fará com que o veleiro surfe numa boa brisa, mantendo-se facilmente controlável. As adriças podem ser içadas a partir de qualquer mastro ou do poço, e três caixões de escota servem a vela grande, a buja e o spinnaker, com os cabos e mordedores conduzidos para a ré. Os velejadores de teste consideraram o leme pesado em todos os rumos em relação a muitos outros veleiros transportáveis, mas o barco não tinha a tendência da maioria dos outros de perder o rumo em rajadas constantes. (2)
Acomodações
No interior, o casco largo e o teto elevatório combinam-se de forma eficaz: o teto elevatório garante um pé-direito total através da área de estar principal, e mesmo com ele recolhido, há 1,5 metros de pé-direito livre. A extremidade de popa inclinada da cabine possui painéis amovíveis, tornando o interior uma extensão do poço e desfazendo a fronteira entre a cabine protegida e o ar livre. Estão disponíveis cinco beliches de corpo inteiro, e o sofá a estibordo estende-se até um beliche duplo com 3 pés e 6 polegadas de largura. A proa da área de estar principal, atrás de uma antepara para privacidade, situa-se a casa de banho com um pé-direito generoso. A cozinha possui as condições necessárias para cruzeiros de fim de semana ou mais longos, com bom espaço de arrumação e bancos que não ocupam excessivamente a cabine.
Segurança e Caráter Conhecido
O 6000 foi construído com flutuabilidade positiva em espuma para cumprir os padrões de segurança da New Zealand Trailer Yacht Association, e existe flutuabilidade interna suficiente para o manter à tona caso fique completamente alagado. O lastro total é de 242 kg (535 lbs) de bolina de ferro fundido maciço e peso associado, o que garante capacidade de auto-endireitamento; o barco provou ser auto-endireitável e insubmersível. A bolina é um perfil aerodinâmico fundido que pivota na extremidade dianteira, controlada a partir do poço por um molinete de tambor autossustentável sob a ponte de ligação, com uma janela de Perspex ao lado da manivela que mostra o quanto a placa está subida ou descida, e um sistema bloqueia a bolina no fundo. Com os exemplares mais antigos agora com mais de três décadas de idade, a frota tem-se revelado robusta e praticamente livre de problemas.
O Veredicto
O Farr 6000 é um pequeno veleiro transportável que supera as expectativas para o seu comprimento: um design de Bruce Farr com um casco largo e rico em volume, um aparelho fracionado que é ao mesmo tempo ágil e fácil de gerir, e uma cabine que se abre para o poço. A sua construção em fibra de vidro maciça com reforços de trincas e molduras estruturais internas coladas envelheceu bem. O leme é pesado, mas o barco mantém-se muito comportado quando o vento aumenta.
Prós
- Casco largo com secções de popa potentes para estabilidade e volume interior
- Auto-endireitável e insubstituível com flutuabilidade positiva em espuma para os padrões da Nova Zelândia
- Aparelho fracionado com escota da vela grande facilmente gerida e sem necessidade de molinete para a buja
- O teto elevatório oferece pé-direito total; os painéis removíveis da cabine de popa ampliam o poço
- Construção robusta em fibra de vidro maciça, relativamente isenta de problemas, com mais de 30 anos
Contras
- Sensação de leme pesada em comparação com muitos veleiros transportáveis
- Extras opcionais limitados na venda (abordagem de monotipia em pacote fechado)
