Ericson 39 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco do 39 é de fibra de vidro maciça, laminado em moldes divididos e unido ao longo da linha de crujamento, com um convés em sanduíche de balsa colado ao casco numa flange interna. Nas zonas de elevada carga sob o convés, a Ericson substituiu a balsa por contraplacado maciço, e as anteparas de contraplacado foram bem laminadas ao casco. O lastro interno de chumbo situa-se numa posição baixa, e a quilha de aleta inclinada para a ré possui um pé de roda profundo, enquanto as secções de popa mais cheias formam um skeg de três quartos. O leme é de espuma sobre uma grelha de ferro com uma fina pele de fibra de vidro, e a avaliação da época apontava que a madre do leme poderia ter sido construída em aço inoxidável mais robusto. A curta linha de água de 30 pés, os lançamentos de 9 pés e a popa estreita no plano IOR conferem uma entrada longa e limpa; o deslocamento de 19 000 lb e a relação de lastro próxima dos 50 % garantem uma rigidez real, valor que a relação de lastro de quase 50 % confirma como a fonte da sua postura rígida. (1)

Aparelho e Manobras

Um aparelho à testa do mastro com 739 pés quadrados de área vélica e uma relação área vélica-deslocamento de 16,62 colocou o 39 firmemente no campo dos cruzeiros de alta performance para 1970, embora esse número pareça modesto para um cruzeiro hoje em dia. O 39 foi um dos primeiros barcos a utilizar a escota da vela grande por meio do bumbum, com o carro da escota a proa do tambucho, enquanto o 39B costuma mover o carro e a escota para a ré. A maioria dos barcos vinha equipada com molinetes Barlow ou Barient que envelheceram bem. No posto de governo, a roda situa-se logo atrás da ponte de ligação, em vez de estar sobre o leme, e uma cana de leme de emergência mais a popa mostra a verdadeira posição de fábrica. O 39 mantém bem o rumo à bolina e apresenta um movimento suave na vaga, embora ambos os modelos sejam difíceis de governar em marcha-atrás, e a boca estreita com a popa afilada seja menos ideal a favor do vento. (1)

Acomodações

No interior, o 39 de convés corrido oferece uma habitabilidade com um acabamento em mogno que pode ser renovado. A cozinha situa-se a estibordo, com dois lava-loiça virados para a proa, um fogão de três bicos na borda exterior e uma geleira a popa; em frente, encontram-se um sofá-beliche e um beliche de popa que se estende sob a mesa de cartas virada para a ré. O salão possui sofás opostos em torno de uma mesa central, a casa de banho a proa a bombordo não é excessivamente espaçosa e um grande armário pendurado em frente serve o camarote de proa em V, que tem um tamanho generoso com beliches baixos fáceis de entrar. O 39B troca o convés corrido por uma casaria elevada com passa-mãos em teca, ganhando pé-direito e um tambucho descentrado que dá acesso a um camarote de popa em vez de apenas a um beliche de popa, com maior capacidade nos depósitos de sentina e apenas um armário no poço como contrapartida.

Problemas Conhecidos

Os conveses corridos com alma de balsa exigem uma atenção redobrada à delaminação do convés, uma vulnerabilidade conhecida nestes barcos. Os cadenotes estão fixados à antepara principal e, como todos os cadenotes acabam por apresentar infiltrações, uma antepara podre representa um risco real se a água tiver migrado. A enorme escotilha de proa no modelo de convés corrido não é imune a fugas. Em termos mecânicos, os primeiros barcos vinham equipados com o motor a gasolina Atomic 4 de 30 cv, mais tarde substituído pelo Westerbeke 30; muitos foram posteriormente remotorizados para diesel, mas a unidade está espremida atrás dos degraus do tambucho, tornando o acesso difícil, e o depósito de combustível original de ferro de 20 galões já deveria ter sido substituído. (1)

Remodelações e Propriedade

Os proprietários que avaliem o 39 irão ponderar o perfil de navegação eficiente de um barco com convés corrido contra o camarote de popa e o pé-direito favoráveis ao cruzeiro do 39B. A remotorização, as conversões para motor diesel, a substituição de depósitos e as reparações em anteparas ou no núcleo do convés são as tarefas definidoras da propriedade. O soalho da cabine moldado e o convés reforçado com contraplacado refletem uma construção simplificada para produção em série, mas os acabamentos em madeira e o lastro de chumbo compensam uma manutenção cuidadosa.

O Veredicto

O Ericson 39 é um veleiro de regata-cruzeiro desenhado por King que envelheceu para se tornar num capaz cruzeiro de alta performance, com um casco rígido e suave navegação, e um interior prático embora datado. O 39B continua a ser um barco de culto para quem deseja um camarote de popa sem sair da linhagem.

Prós