设计与建造
39 的船体采用实心玻璃钢，分段模具层压并在首尾中线处连接，甲板采用轻木夹芯，在向内的法兰上粘合到船体上。在甲板下方的高载荷区域，Ericson 替换了轻木，改用实心胶合板，并将胶合板舱壁牢固地粘接在船体上。铅制内部压舱物位置较低，后掠鳍龙骨带有深艏足，而较丰满的船尾部分形成了一个四分之三的舵跟支撑（skeg）。舵为铁网格加泡沫并覆以薄玻璃钢皮，当时的评估指出舵杆本可以选用更粗壮的不锈钢。30 英尺的短水线长、9 英尺的悬伸以及收窄的 IOR 艉部线条带来了修长、干净的船首入水线型；19,000 磅的排水量和接近 50% 的压舱比带来了真正的稳性，这一数据也证实了其稳性强姿态的来源正是压舱比接近 50%。 (1)
帆装与操控
39 搭载了 739 平方英尺的桅顶帆，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 16.62，在 1970 年将这艘船牢牢归入了性能巡航帆船的行列，尽管用今天的标准来看，这个数值已经属于巡航帆船。39 是最早在主帆缭绳上采用中帆桁控帆系统的船只之一（滑轨车位于升降口前方），而 39B 通常将滑轨车和缭绳移至船尾。大多数船只都配备了 Barlow 或 Barient 绞盘，这些设备至今仍保存完好。在操舵方面，舵轮位于桥楼甲板后方，而不是直接压在舵叶上；更靠后的应急舵柄则显示了真正的出厂位置。39 迎风近驶航向保持好，在波涛汹涌的海面上运动柔和，不过这两个型号在倒车时都很难操纵，且狭窄的船宽加上尖细的船尾使其在偏顺风航行时表现欠佳。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，平甲板版 39 的居住空间采用了可重新涂装的桃花心木饰面内饰。厨房位于右舷，配有两个朝前的水槽、外侧的一个三眼炉灶以及艉部的冰盒；对面是一张长椅床位和一个延伸至朝后导航台的艉侧床位。主舱拥有围绕首尾中线桌的对面长椅，左舷前部的卫生间空间不算过于宽敞，对面的大型挂衣柜服务于 V 形床位，其尺寸非常宽敞，低矮的床铺易于钻入。39B 放弃了平甲板，换来了带柚木扶手的升高式舱顶，从而获得了更大的舱内净高和偏移式升降口（通往艉舱，而不仅仅是艉侧床位），同时增加了舱底水箱容量，但代价是仅保留了一个驾驶舱储物柜。
常见问题
采用轻木夹芯的平甲板需要仔细检查甲板是否出现脱层，这是这些船只已知的一个薄弱环节。牵条固定在主舱壁上，由于所有牵条最终都会发生渗漏，如果水分已经渗透，腐烂的舱壁将带来极大的风险。平甲板型号上巨大的艏部舱盖也无法完全杜绝漏水。在机械方面，早期的船只搭载了 4 马力的 Atomic 4 汽油发动机，后来被 Westerbeke 30 取代；此后许多船只更换了柴油动力，但该发动机被塞在升降口梯道台阶后方，因此维护空间极差，而且原装的 20 加仑铁制燃油箱现在应该早已更换。 (1)
翻新与持有成本
选购 39 的船主将在平甲板帆船的高效航行性能与 39B 适合巡航的艉舱及舱内净高之间进行权衡。更换发动机、柴油机改装、油箱更换以及舱壁或甲板夹芯修复是持有期间最核心的任务。模压舱底板和胶合板加固的甲板体现了简化量产的建造工艺，但木工和铅压载则值得细心维护。
总结
Ericson 39 是一款由 King 设计的赛巡航帆船，随着时间的推移演变成了一艘性能出色的巡航帆船，拥有稳性强、乘风舒适的船体和实用但略显过时的内装。对于那些既想要艉舱又不想脱离该系列血统的人来说，39B 依然是一款备受追捧的“邪典”船只。
优点
- 接近 50% 的压舱比带来真正的稳性
- 带有铅内压舱的实心玻璃钢船体
- 可重新涂装的桃花心木内装
- 39B 提供了艉舱和更大的舱内净高
缺点
- 轻木夹芯平甲板易发生脱层
- 链板至舱壁的漏水会威胁舱壁结构
- 升降口梯道后方发动机检修空间不足
- 倒车时难以操舵
