Design e Costruzione
Lo scafo del 39 è in vetroresina piena, laminato in stampi divisi e unito lungo l'asse longitudinale, con una coperta in sandwich di balsa resinata allo scafo su un flangia interna. Nelle zone ad alto carico sotto la coperta, Ericson ha sostituito la balsa con compensato pieno, e le paratie in compensato sono state laminate saldamente allo scafo. La zavorra interna in piombo è posizionata in basso, e la chiglia a pinna acquartierata presenta un piede di ruota profondo, mentre le sezioni poppiere piuttosto piene formano uno skeg a tre quarti. Il timone è in schiuma su una griglia in ferro con una sottile pelle in vetroresina, e le perizie dell'epoca segnalavano che l'asse del timone avrebbe potuto essere realizzato in acciaio inossidabile più robusto. La breve linea di galleggiamento di 30 piedi, gli slanci di 9 piedi e lo specchio di poppa stretto tipico dell'IOR offrono un'entrata fine e lunga; il dislocamento di 19.000 libbre e il rapporto zavorra/dislocamento vicino al 50% garantiscono una reale rigidità alla tela, valore confermato dal rapporto di quasi il 50% come fonte della sua stabilità dinamica. (1)
Armo e manovra
Un armo in testa d'albero con 739 piedi quadrati di vela e un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,62 collocavano il 39 decisamente nella categoria dei cabinati da crociera-regata per il 1970, anche se oggi questo valore sembrerebbe elevato per una barca da crociera. Il 39 fu una delle prime barche a utilizzare la scotta del boma sulla scotta della randa con il trasto a prua del tambuccio, mentre il 39B sposta solitamente il trasto e la scotta a poppa. La maggior parte delle barche era dotata di winch Barlow o Barient che hanno ben resistito nel tempo. Al timone, la ruota si trova subito dietro la tuga piuttosto che sopra il timone, e una barra di emergenza più a poppa mostra la vera posizione di serie. Il 39 tiene bene la rotta di bolina e mostra un movimento morbido sull'onda, anche se entrambi i modelli sono difficili da timonare in retromarcia, e il baglio stretto con poppa appuntita è meno ideale alle andature portanti. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 39 a filo coperta offre gli interni caratterizzati da finiture in mogano che possono essere rifinite. La cucina si trova sul lato di dritta con due lavelli rivolti verso prua, un fornello a tre fuochi esterno e una ghiacciaia a poppa; di fronte vi sono una cuccetta a divano e una cuccetta di poppa che corre sotto la stazione di carteggio rivolta verso poppa. Il salone presenta divani contrapposti attorno a un tavolo centrale, il bagno a prua sul lato di sinistra non è eccessivamente spazioso e un grande armadio appeso di fronte serve la cuccetta a V di prua, generosamente dimensionata con cuccette basse facili da salire. Il 39B sostituisce il ponte raso con una tuga rialzata dotata di tientibene in teak, guadagnando altezza interna e un tambuccio disassato che si apre su una cabina di poppa anziché su una semplice cuccetta di poppa, con una maggiore capacità dei serbatoi di sentina e solo un singolo gavone in pozzetto come unico compromesso.
Problemi noti
Le coperte a filo con anima in balsa richiedono un'attenta ispezione per individuare eventuali delaminazioni della coperta, una vulnerabilità nota su queste barche. Le lande sono fissate alla paratia principale e, poiché tutte le lande finiscono per fare acqua, una paratia marcia rappresenta un rischio reale se l'acqua si è infiltrata. L'enorme boccaporto di prua sul modello a coperta piatta non è immune dalle infiltrazioni. Dal punto di vista meccanico, le prime barche montavano il motore a benzina Atomic 4 da 30 CV, successivamente sostituito dal Westerbeke 30; molte sono state poi motorizzate a diesel, ma l'unità è ingombra dietro i gradini del tambuccio, rendendo difficili gli interventi, e il serbatoio carburante originale in ghisa da 20 galloni dovrebbe essere stato sostituito da tempo. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori che valutano il 39 peseranno il profilo efficiente per la navigazione di una barca a ponte raso rispetto alla cabina di poppa e all'altezza interna ideali per la crociera del 39B. La sostituzione del motore, la conversione a diesel, la sostituzione dei serbatoi e le riparazioni alle paratie o all'anima della coperta sono i compiti principali di gestione della proprietà. Il pagliolato stampato e la coperta rinforzata in compensato testimoniano una costruzione semplificata per la produzione in serie, ma le finiture in legno e la zavorra in piombo premiano una manutenzione accurata.
Il verdetto
L'Ericson 39 è una barca da regata-crociera progettata da King che ha maturato l'età giusta per diventare un performante cruiser-regata, con uno scafo rigido alla tela e morbido al passaggio sull'onda, e interni pratici sebbene datati. L'39B rimane una barca di culto per chi desidera una cabina di poppa senza abbandonare la linea.
Vantaggi
- Rapporto zavorra/dislocamento vicino al 50% che offre una reale rigidità alla tela
- Scafo in vetroresina piena con zavorra interna in piombo
- Interni in mogano che possono essere rifiniti
- Il 39B offre una cabina di poppa e un'altezza interna maggiore
Svantaggi
- Coperta a filo con anima in balsa soggetta a delaminazione
- Infiltrazioni dalle lande alle paratie che minacciano la struttura della paratia
- Scadente accesso al motore dietro i gradini del tambuccio
- Difficile da timonare in retromarcia
