Ericson 39 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

El casco del 39 es de fibra de vidrio maciza, laminado en moldes divididos y unido a lo largo de la línea de crujía, con una cubierta con núcleo de balsa unida al casco mediante una pestaña hacia el interior. En las zonas de alta carga bajo la cubierta, Ericson sustituyó la balsa por contrachapado macizo, y los mamparos de contrachapado estaban bien laminados al casco. El lastre interno de plomo se sitúa en posición baja, y la quilla de aleta hacia popa lleva un pie de roda profundo, mientras que las secciones de popa más llenas forman un skeg a tres cuartos. El timón es de espuma sobre una rejilla de hierro con una fina piel de vidrio, y la evaluación de época señalaba que la mecha del timón podría haber sido de acero inoxidable más robusta. La corta eslora en flotación de 30 pies, los lanzamientos de 9 pies y la popa afilada según el coeficiente IOR proporcionan una entrada larga y limpia; el desplazamiento de 19.000 libras y la relación de lastre cercana al 50 % explican la rigidez real, una cifra que la relación de lastre de casi el 50 % confirma como la fuente de su postura rígida. (1)

Aparejo y maniobra

Un aparejo a tope de palo con 739 pies cuadrados de vela y una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,62 situaba al 39 de lleno en el campo de los cruceros de rendimiento para 1970, aunque esa cifra hoy en día resultaría excesiva para un crucero. El 39 fue uno de los primeros barcos en utilizar la escota mayor por la botavara sobre el botalón, con el carro de la escota mayor a proa del tambucho, mientras que el 39B suele desplazar el carro y la escota a popa. La mayoría de los barcos llevaban winches Barlow o Barrient que han envejecido bien. En el puesto de mando, la rueda se sitúa justo detrás de la plataforma de unión en lugar de sobre el timón, y una caña de emergencia más a popa muestra la verdadera posición de fábrica. El 39 mantiene bien el rumbo de ceñida y muestra un movimiento suave con mar de fondo, aunque ambos modelos son difíciles de gobernar marcha atrás, y la manga estrecha con popa afilada es menos ideal con vientos portantes. (1)

Accommodations

Bajo cubierta, el 39 de cubierta corrida ofrece su habitabilidad con un interior con molduras de caoba que se puede renovar. La cocina se sitúa a estribor con dos fregaderos orientados hacia proa, una cocina de tres fogones a la banda exterior y una nevera de hielo a popa; frente a ella hay un sofá-litera y una litera de popa que corre bajo la mesa de cartas orientada hacia popa. El salón cuenta con sofás enfrentados alrededor de una mesa en la línea de crujía, el aseo de proa a babor no es excesivamente espacioso y un gran armario ropero frente a él da servicio a la litera de proa en V, que tiene un tamaño generoso con literas bajas y fáciles de entrar. El 39B cambia la cubierta corrida por una carroza elevada con pasamanos de teca, ganando altura interior y un tambucho desplazado que se abre a un camarote de popa en lugar de solo a una litera de popa, con mayor capacidad en los depósitos de sentina y solo un cofre de bañera como contrapartida.

Problemas conocidos

Las cubiertas corridas con núcleo de balsa exigen una atención minuciosa a la delaminación de la cubierta, una vulnerabilidad conocida en estos barcos. Los cadenotes están asegurados al mamparo principal y, dado que todos los cadenotes terminan filtrando agua, un mamparo podrido representa un riesgo real si el agua ha entrado. La enorme escotilla de proa del modelo de cubierta corrida no es inmune a las filtraciones. En el plano mecánico, los primeros barcos llevaban el motor de gasolina Atomic 4 de 30 CV, posteriormente sustituido por el Westerbeke 30; muchos han sido remotorizados con diésel desde entonces, pero la unidad está estrechada detrás de los escalones del tambucho, por lo que el acceso es deficiente, y el depósito de combustible de hierro original de 20 galones debería haberse cambiado hace tiempo. (1)

Refits y propiedad

Los compradores que evalúen el 39 sopesarán el perfil de navegación eficiente de un barco de cubierta corrida frente al camarote de popa y la altura interior ideales para el crucero del 39B. Las remotorizaciones, las conversiones a diésel, la sustitución de depósitos y las reparaciones en mamparos o el núcleo de la cubierta son las tareas de mantenimiento más habituales. El plan de la cabina moldeado y la cubierta reforzada con contrachapado evidencian una construcción simplificada para la producción en serie, pero la ebanistería y el lastre de plomo compensan con creces un mantenimiento cuidadoso.

El veredicto

El Ericson 39 es un crucero-regata diseñado por King que ha envejecido hasta convertirse en un capaz crucero de rendimiento, con un casco rígido y una navegación suave, además de un interior práctico aunque anticuado. El 39B sigue siendo un barco de culto para quienes desean un camarote de popa sin abandonar la estirpe.

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