Design i konstrukcja
Kadłub modelu 39 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, klejonego w półpokojach i połączonego wzdłuż osi symetrii. Pokład z rdzeniem z balsy jest przyklejony do kadłuba na wewnętrznym kołnierzu. W strefach o wysokim obciążeniu pod pokładem Ericson zastąpił balsę litego sklejki, a grodzie ze sklejki były dobrze zalaminowane do kadłuba. Ołowiany balast wewnętrzny znajduje się nisko, a cofnięty finkil posiada głęboki stopę dziobnicy, podczas gdy pełniejsze sekcje rufowe tworzą trzykwartowy skeg. Ster to pianka na żeliwnym ruszcie z cienką warstwą szkła. Oceny z tamtego okresu wskazywały, że trzon steru mógł być wykonany z mocniejszej stali nierdzewnej. Krótka linia wodna wynosząca 30 stóp, nawisy wynoszące 9 stóp oraz zwężona rufa według wskaźnika IOR dają długie, czyste wejście dziobu. Wyporność wynosząca 19 000 funtów i stosunek balastu do wyporności bliski 50% zapewniają prawdziwą sztywność na żaglach – co potwierdza również ten ostatni parametr jako główny czynnik jej stabilnego zachowania. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek topowy z powierzchnią żagli wynoszącą 739 stóp kwadratowych i stosunkiem powierzchni żagli do wyporności na poziomie 16,62 plasował model 39 zdecydowanie w kategorii jachtów turystyczno-regatowych na rok 1970, choć dziś ten wskaźnik wydawałby się bardzo wysoki dla jachtu turystycznego. Model 39 był jednym z pierwszych jachtów, w których użyto systemu szotowania grota przez środek bomu, z wózkiem szotowym umieszczonym przed zejściówką, podczas gdy w modelu 39B wózek i szot są zazwyczaj przesunięte ku rufie. Większość jachtów była wyposażona w kabestany Barlow lub Barient, które dobrze przetrwały próbę czasu. Na stanowisku sterowym koło sterowe znajduje się tuż za mostkiem, a nie nad płetwą sterową; rufowa rumpel awaryjna pokazuje prawdziwy stan fabryczny. Model 39 dobrze trzyma kurs pod wiatr i zachowuje się bardzo łagodnie na fali, choć oba modele mają trudne prowadzenie na biegu wstecznym, a wąska szerokość z zwężoną rufą sprawia, że są mniej komfortowe przy kursach pełnych. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem, wersja 39 z płaskim dachem oferuje mieszkanie w wykończonym mahoniem wnętrzu, które można odnowić. Kambuz znajduje się na prawej burcie, wyposażony w dwie zwrócone do przodu zlewozmywaki, trzypalnikową kuchenkę na zewnątrz oraz lodówkę na rufie; naprzeciwko znajdują się koja-kanapa oraz koja rufowa przechodząca pod skierowanym ku rufie stanowiskiem nawigacyjnym. W mesie ustawiono naprzeciw siebie kanapy wokół stolika w osi symetrii kadłuba; toaleta na dziobie na lewej burcie nie jest zbyt przestronna, a duża szafa naprzeciwko służy za schowek dla koi V na dziobie, która jest hojnie wymierzona i posiada niskie koje łatwe do wchodzenia. Wersja 39B rezygnuje z płaskiego pokładu na rzecz podniesionej nadbudówki z tekowymi handrelingami, zyskując wysokość w kabinie oraz przesunięty zejściówkę prowadzący do kabiny rufowej, a nie tylko do koji rufowej, przy jednoczesnym zwiększeniu pojemności zbiorników zęzowych i utracie jednego luku kokpitowego.
Znane problemy
Płaskie pokłady z rdzeniem z balsy wymagają uważnego sprawdzania pod kątem delaminacji pokładu, co jest znaną słabością tych jachtów. Podwięzi wantowe są zamocowane do głównej grodzi, a ponieważ wszystkie one z czasem przeciekają, zgniła grodź stanowi poważne zagrożenie, jeśli woda się w nią przedostała. Ogromna luka dziobowa w modelu z płaskim pokładem również nie jest odporna na przecieki. Pod względem mechanicznym, wczesne egzemplarze były wyposażone w silnik benzynowy Atomic 4 o mocy 30 KM, zastąpiony później przez Westerbeke 30; wiele jednostek zostało później przebudowanych na napęd Diesla, jednak silnik ten jest wcisnięty za schodki zejściówki, przez co dostęp do niego jest utrudniony, a oryginalny żeliwny zbiornik paliwa o pojemności 20 galonów powinien już dawno ulec wymianie. (1)
Remonty i eksploatacja
Nabywcy rozważający zakup modelu 39 będą zważyć wydajny pod żaglami profil jachtu z płaskim pokładem na korzyść przyjaznej do turystyki kabiny rufowej oraz wysokości w kabinie wersji 39B. Remont silnika, konwersja na napęd diesla, wymiana zbiorników oraz naprawy grodzi czy rdzenia pokładu to kluczowe zadania w trakcie posiadania jachtu. Formowana podłoga kabiny i wzmacniany sklejką pokład świadczą o budowie uproszczonej dla celów seryjnych, jednak zabudowa wnętrza i ołowiany balast nagradzają staranne utrzymanie.
Werdykt
Ericson 39 to zaprojektowany przez Kinga jacht typu racer-cruiser, który z wiekiem przekształcił się w dzielnego jacht turystyczno-regatowego o sztywnym kadłubie oferującym miękką żeglugę oraz praktycznym, choć już nieco przestarzałym wnętrzu. Model 39B pozostaje jachtem kultowym dla tych, którzy chcą kabiny rufowej bez konieczności opuszczania tej linii projektowej.
Zalety
- Stosunek balastu do wyporności bliski 50% zapewnia prawdziwą sztywność na żaglach
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym balastem wewnętrznym
- Wnętrze z mahoniu, które można odnowić
- Model 39B oferuje kabinę rufową i większą wysokość wnętrza
Wady
- Płaski pokład z rdzeniem balsowym podatny na delaminację
- Przecieki między podwięziami wantowymi a grodziami zagrażają integralności grodzi
- Zły dostęp do silnika za stopniami zejściówki
- Trudne prowadzenie na biegu wstecznym
