Ericson 39 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf der 39 ist aus massivem GFK gefertigt, im Spaltlaminatverfahren gebaut und entlang der Mittellinie verbunden. Ein Deck mit Balsakern ist auf einer nach innen gerichteten Flanschplatte am Rumpf angebunden. In hochbelasteten Bereichen unter dem Deck ersetzte Ericson das Balsa durch massives Sperrholz, und die Sperrholzschotten waren fest mit dem Rumpf laminiert. Der interne Bleiballast liegt tief, und der zurückgepfeilte Flossenkiel trägt einen tiefen Vorfuß, während die vollen Achtersektionen ein Skeg bilden. Das Ruder ist mit Schaumstoff über einem Eisenrahmen mit dünnem Glasfasergewebe versehen. Eine zeitgenössische Bewertung wies darauf hin, dass der Ruderschaft aus robusterem Edelstahl hätte sein können. Die kurze Wasserlinie von 30 Fuß, die 9-Fuß-Überhänge und der schmale IOR-Kontrast im Heck sorgen für einen langen, eleganten Vorschiffseintritt. Die Verdrängung von 19.000 Pfund und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 50 Prozent garantieren echte Steifigkeit – ein Wert, der bestätigt, dass das hohe Ballastanteil für ihr steifes Verhalten verantwortlich ist. (1)

Rigg und Handhabung

Ein Masttopprigg mit 739 Quadratfuß Segelfläche und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,62 ordnete die 39 für das Jahr 1970 eindeutig in die Klasse der Performance-Cruiser ein, obwohl dieser Wert heute eher für eine Fahrtenyacht gilt. Die 39 war eines der ersten Boote, bei denen das Großschot mittschiffs am Baum gefiert wird, wobei der Traveller vor dem Niedergang platziert ist, während die 39B normalerweise Traveller und Schot nach achtern verlegt. Die meisten Boote waren mit Barlow- oder Barient-Winschen ausgestattet, die sich hervorragend bewährt haben. An der Radsteuerung liegt das Steuerrad direkt hinter dem Brückendeck und nicht über dem Ruderblatt; ein Notpinnenkopf weiter achtern zeigt die tatsächliche Stockposition. Die 39 läuft gut Höhe am Wind und zeigt eine weiche Bewegung im Seegang. Beide Modelle sind jedoch rückwärts schwer zu steuern, und die schmale Breite mit eingezogenem Heck macht sie auf raumen Kursen weniger ideal. (1)

Unterbringung

Unter Deck macht die Flushdeck-Version der 39 mit einem im Mahagoni-Look gehaltenen Innenraum, der problemlos neu lackiert werden kann, ihre Wohnqualitäten. Die Pantry befindet sich an Steuerbord mit zwei nach vorn gerichteten Spülbecken, einem dreiflammigen Herd außenbords und einer Kühlbox achtern; gegenüber liegen eine Sofakoje und eine Achterkoje, die unter dem nach achtern gerichteten Navigationstisch verläuft. Der Salon bietet gegenüberliegende Sofakojen um einen Tisch auf der Mittellinie, die Nasszelle im Vorschiff an Backbord ist nicht übermäßig großzügig, und ein großer Kleiderschrank gegenüber dient der V-Koje, die großzügig dimensioniert ist und über niedrige Kojen verfügt, in die man leicht hineinkriechen kann. Die 39B tauscht das Flushdeck gegen einen erhöhten Kajütaufbau mit Teakhandläufen ein, gewinnt dadurch an Stehhöhe und einen versetzten Niedergang, der nicht nur zu einer Achterkoje, sondern zu einer Achterkabine führt. Dafür weist sie größere Bilgenwasserbehälter auf, verzichtet jedoch auf eine zusätzliche Backskiste im Cockpit.

Bekannte Schwachstellen

Glattdecker mit Balsaholzkern erfordern ein scharfes Auge bei der Suche nach Decksdelaminationen, einer bekannten Schwachstelle bei diesen Booten. Die Püttinge sind an das Hauptschott befestigt, und da alle Püttinge irgendwann undicht werden, stellt ein verrottetes Schott ein echtes Risiko dar, wenn Wasser eingedrungen ist. Das riesige vordere Luk des Glattdeck-Modells ist nicht dichtungsfrei. Mechanisch waren frühe Boote mit dem Atomic 4 30-PS-Benzinmotor ausgestattet, der später durch den Westerbeke 30 ersetzt wurde; viele wurden seither auf Diesel umgerüstet. Der Motor ist jedoch hinter den Niedergangsstufen eingeklemmt, was den Zugang erschwert, und der originale 20-Gallonen-Eisentank sollte mittlerweile ausgetauscht worden sein. (1)

Refits und Unterhalt

Käufer, die eine 39 suchen, werden das segeloptimierte Profil eines Flush-Deck-Bootes gegenüber der für das Fahrtensegeln optimierten Achterkabine und der Stehhöhe der 39B abwägen. Neumotoren, Diesel-Umrüstungen, Tankwechsel sowie Reparaturen an Schotten oder dem Deckskern gehören zu den typischen Aufgaben beim Unterhalt. Die GFK-Bodenbretter und das sperrholzverstärkte Deck zeugen von einer für die Serienproduktion vereinfachten Bauweise, während der Innenausbau und der Bleiballast sorgfältige Pflege belohnen.

Das Fazit

Die Ericson 39 ist eine von King entworfene Renn- und Fahrtenyacht, die sich zu einer leistungsfähigen Performance-Fahrtenyacht gereift hat, mit einem steifen, weich segelnden Rumpf und einem praktischen, wenn auch veralteten Innenraum. Die 39B bleibt ein Kultboot für alle, die eine Achterkabine suchen, ohne die Linie zu verlassen.

Vorteile

Nahezu 50-prozentige Ballast-Verdrängungs-Verhältnis sorgt für echte Steifigkeit
Solider GFK-Rumpf mit internem Bleiballast
Mahagoni-Innenausbau, der problemlos neu lackiert werden kann
Die 39B bietet eine Achterkabine und zusätzliche Stehhöhe

Nachteile