Diseño y construcción
El 32-2 es un casco de fibra de vidrio maciza que lleva 4.000 libras de lastre de plomo encapsulado, con una cubierta con núcleo de balsa y la rejilla de fuerza triaxial del astillero para mayor rigidez. Con una LOA de 31,58 pies, LWL de 24 pies, manga de 9,67 pies y calado de 4,92 pies, desplaza 8.800 libras para una relación desplazamiento/eslora moderada de 284 y una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,9. El diseño de bajo aspecto y la forma del casco influenciada por el CCA le otorgan un coeficiente de confort de 25,2 y un coeficiente de vuelco de 1,88. El timón hacia popa y la quilla se vieron influenciados por la filosofía vigente de los doce metros, y el casco lleva un pantoque vivo justo a proa del timón para alargar la eslora en navegación. (1)
Aparejo y maniobra
El 32-2 es un aparejo de sloop a tope de palo con un mástil corto (P 31,5 pies) y una botavara larga (E 13 pies), lo que suma una superficie vélica total de 452 pies cuadrados. Escora rápidamente hasta unos 20 grados, luego se asienta, y varios propietarios dijeron que deja de inclinarse a los 30 grados. Los propietarios informan que su rendimiento es solo promedio, aunque un propietario de 1974 registró 6 nudos de ceñida con 12 nudos de viento, y la mayoría califican su rendimiento de ceñida como mejor que de popa. Destaca navegando a un largo, mantiene la compostura en tormentas de hasta 60 nudos con poca ardentía y vira por avante completando 110 grados, un ángulo que un propietario de Virginia dijo que impedía al barco ceñir a su entera satisfacción. El aparejo relativamente corto se considera un inconveniente con vientos flojos de menos de 5 nudos, aunque un génova al 150 % o un drifter/MPS lo convierten en un velero especialmente bueno para vientos ligeros. (1)
Accommodations
El interior es práctico y sencillo: un camarote de proa en V, un aseo cerrado y un armario ropero justo a popa, un comedor y sofá a medio barco, una cocina de rincón a estribor con litera de popa y una mesa de cartas a babor. La altura libre interior es de 6 pies y 2 pulgadas. El 32 de 1969 no tenía buena ventilación, con solo dos pequeños portillos practicables, y un propietario dijo que abrir los portillos mejoraría la situación. La bañera en forma de T recibió críticas mixtas; además, el agua se acumula en el puesto de mando porque los imbornales están a proa pero el barco tiene la popa inclinada hacia abajo. Varios propietarios criticaron que los cofres de la bañera no estuvieran adecuadamente estancados.
Problemas conocidos
El 32-2 tiene un mástil apoyado en cubierta sin puntal de compresión, y varios propietarios se quejaron de que la compresión del mástil agrietaba la cubierta. Algunos propietarios informan de deformaciones en las zonas grandes del casco sin soporte a proa, por encima del camarote de proa en V; un propietario de 1973 dijo que el casco se distorsiona con mal tiempo, y otro de 1987 informó que el mar grueso flexionaba el casco y hacía estallar los molduras de la plataforma de estribor. Otros señalaron fibra de vidrio fina donde el molde gira bruscamente. Bastantes propietarios de ambos modelos 32 se quejaron de defectos en el gelcoat, y las listas de protección de goma se deterioran con el tiempo. El primer 32 tiene válvulas de compuerta en los pasacascos que deberían reemplazarse por grifos de fondo de acción positiva. Un propietario de 1972 informó que las cuadernas de madera de la escotilla principal y del tambucho tenían filtraciones, permitiendo que el agua llegara al núcleo de balsa, y afirmó que el barco necesita un puntal de compresión para navegar de altura con condiciones duras. Un propietario de 1974 dijo que los obenques de popa deberían haberse fijado a cadenotes laminados al casco o al mamparo interior, y que los candeleros carecían de soporte lateral. El acceso al motor es deficiente; un propietario de 1974 dijo que es casi imposible trabajar en el motor sin desmontar una pared del cofre de popa para llegar al embrague, y que cambiar el aceite es casi imposible. Un propietario de 1972 dobló el eje del timón de pala al partirse en una ola empinada con viento fuerte.
Refits y propiedad
El 32-2 venía con un motor de gas Universal Atomic 4 de 30 HP y 25 galones de combustible, además de 30 galones de agua. A menudo se remotoriza con diésel, una actualización común que resuelve tanto el riesgo de la gasolina como la falta de acceso. Ericson utilizaba winches Barlow en los primeros barcos. Los problemas conocidos de flexión del casco de 1969 y de grietas en la cubierta hacen que valga la pena realizar una inspección minuciosa, pero el lastre de plomo y el casco sólido de fibra de vidrio son fundamentos duraderos.
El veredicto
El Ericson 32-2 es un crucero-regata CCA de su época con un casco rígido y lastrado con plomo y un paso de ola noble con viento fuerte, pero su aparejo corto, mástil apoyado en cubierta sin compresión y ventilación deficiente lo sitúan firmemente en su tiempo. Requiere un armador dispuesto a solucionar problemas de válvulas de compuerta, filtraciones en el núcleo de balsa y el acceso al motor.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo encapsulado
- Se comporta en tormentas de 40 a 60 nudos con poca ardentía
- Excelente rendimiento de ceñida y con vientos ligeros gracias al génova del 150 %
Cons
- El mástil apoyado en cubierta no presenta grietas en la cubierta por el efecto de la compresión
- Mal acceso al motor; válvulas de compuerta en los pasacascos
- Ventilación deficiente y acumulación de agua en el puesto de mando
