Design e costruzione
Il 32-2 ha uno scafo in vetroresina piena con 4.000 libbre di zavorra in piombo incapsulata, una coperta in sandwich di balsa e la griglia a triassiale del cantiere per garantire rigidità alla struttura. Con una LOA di 31,58 piedi, una LWL di 24 piedi, un baglio massimo di 9,67 piedi e un pescaggio di 4,92 piedi, il dislocamento è di 8.800 libbre, con un rapporto dislocamento/lunghezza moderato pari a 284 e un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,9. Il design a basso allungamento e la forma dello scafo influenzata dalle regole CCA gli conferiscono un indice di comfort di 25,2 e un indice di capovolgimento di 1,88. Il timone acquartierato e la chiglia sono stati influenzati dalle concezioni dell'epoca relative al "Twelve Meter", e lo scafo presenta un bombato subito a proravia del timone per aumentare la lunghezza al galleggiamento. (1)
Armo e Manovrabilità
Il 32-2 è un sloop in testa d'albero con albero corto (P 31,5 piedi) e boma lungo (E 13 piedi), per una superficie velica totale di 452 piedi quadrati. Sbanda rapidamente fino a circa 20 gradi, poi si stabilizza; diversi armatori hanno riferito che smette di inclinarsi oltre i 30 gradi. Gli armatori riportano prestazioni medie, sebbene un proprietario del 1974 abbia registrato 6 nodi di bolina con vento di 12 nodi, e la maggior parte valuta le prestazioni di bolina migliori rispetto a quelle alle andature portanti. Eccelle al traverso, mantiene la stabilità durante le burrasche fino a 60 nodi con poca tendenza all'orza e vira entro 110 gradi — un angolo che un proprietario della Virginia ha detto impedisse alla barca di stringere il vento a suo completo soddisfacimento. L'armo relativamente corto viene indicato come un limite con venti leggeri inferiori a 5 nodi, sebbene un genoa al 150% o un fiocco a vela (drifter/MPS) lo rendano un modello particolarmente valido con aria leggera. (1)
Accommodations
Gli interni sono funzionali e semplici: una cuccetta a V a prua, bagno separato e armadio a poppa, dinette e divano a centro barca, cucina angolare a dritta con cuccetta di poppa e tavolo da carteggio a sinistra. L'altezza in cabina è di 6 piedi e 2 pollici (circa 1,88 m). Il 32 del 1969 non aveva una buona ventilazione, con solo due piccoli oblò apribili, e un proprietario ha riferito che l'apertura degli oblò avrebbe migliorato la situazione. Il pozzetto a T ha ricevuto recensioni contrastanti; l'acqua si raccoglie al timone perché gli ombrinali sono a prua ma la barca tende a sbandare sul lato di dritta. Diversi armatori hanno criticato i gavoni del pozzetto per non essere adeguatamente impermeabilizzati.
Problemi noti
Il 32-2 ha un albero appoggiato in coperta senza puntello di compressione, e diversi armatori hanno lamentato crepe sulla coperta dovute alla compressione dell'albero. Alcuni armatori segnalano deformazioni localizzate (oilcanning) nelle ampie aree dello scafo non rinforzate a prua, sopra la cuccetta a V; un armatore del 1973 ha dichiarato che lo scafo si deforma con cattivo tempo, e un armatore del 1987 ha segnalato che il mare formato fletteva lo scafo facendo saltare le finiture della mensola di poppa a dritta. Altri hanno notato vetroresina sottile nei punti in cui lo stampo fa angoli acuti. Diversi armatori di entrambi i modelli 32 si sono lamentati di difetti nel gelcoat e i listelli antivegetativa in gomma si deteriorano nel tempo. Il primo 32 ha valvole a saracinesca sui passascafi che dovrebbero essere sostituite con prese a mare a tenuta stagna. Un armatore del 1972 ha segnalato che le madieri in legno del tambuccio e del tambuccio principale presentavano infiltrazioni, lasciando entrare acqua nell'anima in balsa, e ha detto che la barca ha bisogno di un puntello di compressione per navigazioni d'altura impegnative. Un armatore del 1974 ha affermato che le sartie inferiori di poppa avrebbero dovuto essere attaccate a lande incollate allo scafo o alla paratia interna, e che i candelieri mancavano di supporto laterale. L'accesso al motore è scadente; un armatore del 1974 ha dichiarato che è quasi impossibile lavorare sul motore senza rimuovere una parete della gavone di poppa per raggiungere la frizione, e che la cambia olio è quasi impossibile da eseguire. Un armatore del 1972 ha spezzato l'asse del timone sospeso dopo aver battuto contro un'onda ripida in condizioni di tempesta.
Refit e proprietà
Il 32-2 era dotato di un motore a benzina Universal Atomic 4 da 30 HP con 25 galloni di carburante e 30 galloni d'acqua. Spesso viene rimotorizzato con un diesel, un aggiornamento comune che risolve sia il problema della benzina sia le difficoltà di accesso ai luoghi più remoti. Sui primi modelli Ericson utilizzava winch Barlow. I noti problemi di flessione dello scafo del 1969 e di crepe in coperta rendono utile una perizia accurata, ma la zavorra in piombo e lo scafo in vetroresina piena rappresentano elementi fondamentali e durevoli.
Il verdetto
L'Ericson 32-2 è una barca da regata-crociera CCA d'epoca, con uno scafo rigido con zavorra in piombo e un passaggio sull'onda dolce con vento forte, ma il suo armo corto, l'albero appoggiato in coperta senza compressione e la scarsa ventilazione lo collocano saldamente nella sua epoca. Ripaga chi si impegna a gestire le valvole di sentina, le infiltrazioni nel sandwich di balsa e l'accesso al motore.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con zavorra in piombo incapsulata
- Si comporta bene con venti da 40–60 nodi e poca tendenza all'orza
- Prestazioni di bolina e con aria leggera eccellenti grazie al genoa al 150%
Svantaggi
- Albero appoggiato in coperta che non presenta crepe sulla coperta a causa del puntello di compressione
- Scarso accesso al motore; valvole a saracinesca sui passascafi
- Ventilazione debole e ristagno d'acqua alla timoneria
