Ericson 32-2 — 信息、评述、规格

设计与建造

32-2 拥有坚固的玻璃钢船体，承载着 4,000 磅的包裹式铅压舱，并采用轻木夹芯甲板以及船厂自研的 Tri-Axial Force Grid（三轴受力网格）以增强刚度。其 LOA 为 31.58 英尺，LWL 为 24 英尺，型宽为 9.67 英尺，吃水为 4.92 英尺，排水量为 8,800 磅，具有 284 的适中排水量-长度比 (D/L) 和 16.9 的帆面积-排水量比 (SA/D)。低展弦比设计及受 CCA 影响的船体形状赋予了它 25.2 的舒适度比和 1.88 的翻覆筛查比。后掠式舵和龙骨受到了当时流行的十二米级（Twelve Meter）理念的影响，船体在舵前上方设有一个凸缘（bustle），以延长实际航行长度。 (1)

帆装与操控

32-2 采用桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，配有短桅杆（P 31.5 英尺）和长帆桁（E 13 英尺），总帆面积为 452 平方英尺。它倾斜角度很快达到约 20 度左右，然后趋于稳定，几位船主表示它在 30 度时就会停止倾斜。船主们反映其性能仅属中等，不过一位 1974 年的船主记录了在 12 节风速下迎风航行达到 6 节，大多数人认为它的迎风性能优于顺风航行。它在横风航段表现优异，在高达 60 节的狂风中仍能保持镇定，且几乎没有迎风舵倾向，迎风换舷夹角可达 110 度——一位弗吉尼亚州的船主称，这个角度曾让他无法满意地让船抢风。相对较短的帆装被认为是 5 节以下轻风中的短板，不过 150% 的热那亚帆或漂流帆/前帆（drifter/MPS）使其成为极佳的轻风利器。 (1)

舱内住宿

内部布局实用且简单：艏部为 V 形床位，船尾紧邻独立卫生间和挂衣柜，中部为餐桌区和长椅，右舷为带艉侧床位的角型厨房，左舷为导航桌。舱内净高为 6 英尺 2 英寸。1969 年的 32 型通风效果不佳，仅有两个小型可开启舷窗，一位船主表示开启舷窗可以改善这一状况。T 形驾驶舱的评价褒贬不一，由于排水孔在船首而船尾向下倾斜，水容易积聚在操舵处。许多船主批评驾驶舱储物柜的防水性能不足。

常见问题

32-2 采用甲板立桅设计，没有桅杆压杆，一些船主抱怨桅杆受压导致甲板开裂。一些船主报告称，在 V 形床位上方前方无支撑的大型船体区域出现了“油罐效应”（oilcanning）；一位 1973 年的船主表示，在恶劣天气下船体会发生形变，而一位 1987 年的船主则报告称，在波涛汹涌的海况下船体弯曲，导致右舷搁板饰条崩裂。其他人则指出，在模具急剧转弯的地方玻璃钢较薄。两个型号的不少船主都抱怨过胶衣瑕疵，且橡胶护舷条会随着时间的推移而老化。早期 32 的通舱孔上装有闸阀，应更换为带止回功能的通海阀。一位 1972 年的船主报告称，主舱口和升降口处的木质肋骨存在漏水，水渗入轻木夹芯，并表示该船在进行严肃的离岸航行时需要一根桅杆压杆。一位 1974 年的船主表示，后下侧支索本应固定在粘接在船体或内舱壁上的牵条上，且栏杆支柱缺乏横向支撑。发动机维护空间不足；一位 1974 年的船主表示，如果不拆除后舱壁以触及离合器，几乎无法对发动机进行维护，而且换油几乎是不可能的。一位 1972 年的船主在大风中遭遇陡峭波浪时，因猛烈撞击导致悬挂舵轴弯曲折断。

翻新与持有成本

32-2 配备了一台 30 马力的 Universal Atomic 4 汽油发动机，配有 25 加仑燃油和 30 加仑水。它经常被更换为柴油动力，这是一个常见的升级，既解决了汽油风险，又解决了维护不便的问题。Ericson 在早期船只上使用了 Barlow 绞盘。1969 年船体已知的形变和甲板开裂问题使得仔细的船舶检验变得非常有价值，但铅压舱和坚固的玻璃钢船体是经久耐用的基础。