Design und Konstruktion
Die 32-2 verfügt über einen massiven GFK-Rumpf mit 4.000 lbs eingegossenem Bleiballast, ein Deck mit Balsaholzkern und das von der Werft entwickelte Tri-Axial Force Grid zur Erhöhung der Steifigkeit. Bei einer LOA von 31,58 Fuß, LWL von 24 Fuß, Breite von 9,67 Fuß und einem Tiefgang von 4,92 Fuß weist sie eine Verdrängung von 8.800 lbs auf, was zu einem moderaten Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 284 und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,9 führt. Das flachere Riggdesign und die von der CCA beeinflusste Rumpfform sorgen für eine Komfort-Ratio von 25,2 und ein Kenterungsverhältnis von 1,88. Das zurückgepfeilte Ruder und der Kiel wurden unter dem Einfluss der damaligen Zwölfer-Klasse konzipiert, und der Rumpf trägt einen „Bustle“ direkt vor dem Ruderblatt, um die segelfähige Länge zu verlängern. (1)
Rigg und Handhabung
Die 32-2 ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das einen kurzen Mast (P 31,5 Fuß) und ein langes Baum (E 13 Fuß) aufweist, was insgesamt eine Segelfläche von 452 Quadratfuß ergibt. Sie krängt schnell bis zu etwa 20 Grad, stabilisiert sich dann und mehrere Eigner berichteten, dass sie bei 30 Grad nicht mehr kippt. Die Eigner berichten, dass sie nur durchschnittliche Segeleigenschaften zeigt, obwohl ein Eigner aus dem Jahr 1974 bei 12 Knoten Wind 6 Knoten am Wind aufzeichnen konnte. Die meisten bewerten die Leistung am Wind als besser als auf raumen Kursen. Sie glänzt auf raumen Kursen, bleibt bei Stürmen bis zu 60 Knoten Wind mit wenig Luvgierigkeit aufrecht und wechselt über eine Wende von 110 Grad – ein Winkel, der laut einem Eigner aus Virginia verhinderte, dass das Boot so hoch am Wind segeln konnte, wie er es sich gewünscht hätte. Das relativ kurze Rigg wird bei leichtem Wind unter 5 Knoten als Nachteil angesehen, obwohl eine 150%-Genua oder ein Drifter/MPS sie zu einer besonders guten Leichtwind-Yacht macht. (1)
Unterbringung
Der Innenraum ist überschaubar und einfach aufgeteilt: Eine V-Koje im Vorschiff, eine separate Nasszelle mit Kleiderschrank direkt achtern, eine Dinette und eine Sitzecke mittschiffs, eine Eckenpantry an Steuerbord mit Achterkoje und ein Navigationstisch an Backbord. Die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 2 Zoll. Die 32 von 1969 hatte keine gute Belüftung, da sie nur über zwei kleine, zu öffnende Luken verfügte, und ein Eigner gab an, dass sich die Situation durch offene Luken verbessert hätte. Das T-förmige Cockpit sorgte für gemischte Meinungen; Wasser sammelt sich am Steuerstand, da die Speigatten zwar nach vorn positioniert sind, das Boot aber im Heckbereich stark absenkt. Mehrere Eigner kritisierten, dass die Backskisten des Cockpits nicht ausreichend wasserdicht ausgeführt seien.
Bekannte Schwachstellen
Die 32-2 verfügt über einen an Deck gesteppten Mast ohne Maststütze, und einige Eigner berichteten von Mastkompressionsschäden, die das Deck beschädigten. Einige Eigner berichten von Verwindungsrisse („Oilcanning“) in den großen, ungestützten Rumpfbereichen im Vorschiff oberhalb der V-Koje; ein Eigner aus dem Jahr 1973 sagte, der Rumpf verformt sich bei schwerem Wetter, und ein Eigner aus dem Jahr 1987 berichtete, dass schwere See den Rumpf durchbiegen lässt und die Relingverkleidung an Steuerbord reißt. Andere bemerkten dünnes GFK dort, wo die Formschale scharf abknickt. Ziemlich viele Eigner beider 32er-Modelle beschwerten sich über Gelcoatfehler, und die Gummidichtungen verschleißen mit der Zeit. Die frühen Modelle haben Absperrschieber an den Borddurchlässen, die durch solide Seeventile ersetzt werden sollten. Ein Eigner aus dem Jahr 1972 berichtete, dass die Holzrahmen für die Hauptluke und den Niedergang undicht sind, sodass Wasser auf den Balsakern gelangt, und meinte, das Boot benötigt eine Maststütze für anspruchsvolle Offshore-Einsätze. Ein Eigner aus dem Jahr 1974 sagte, die unteren Achterwanten hätten an Püttingen angeschlagen sein sollen, die fest mit dem Rumpf oder dem inneren Schott verklebt sind, und die Relingstützen fehlten seitlicher Halt. Der Zugang zum Motor ist schlecht; ein Eigner aus dem Jahr 1974 sagte, der Motor sei fast unmöglich zu warten, ohne eine Wand der Backskiste zu entfernen, um an die Kupplung zu gelangen, und Ölwechsel seien nahezu unmöglich. Ein Eigner aus dem Jahr 1972 brach sich beim Abfangen einer steilen Welle in Sturmbedingungen den Spatenruderstock.
Refits und Eignerschaft
Die 32-2 wurde mit einem 30 PS Universal Atomic 4 Benzinmotor und 25 Gallonen Kraftstoff sowie 30 Gallonen Wasser ausgeliefert. Sie wird häufig auf Diesel umgerüstet – ein beliebtes Upgrade, das sowohl das Benzingerät als auch die schlechten Zugangsprobleme löst. Ericson verwendete bei frühen Booten Barlow-Winschen. Die bekannte Flexibilität des Rumpfes von 1969 und Probleme mit Decksrisse machen eine sorgfältige Besichtigung wert, aber der Bleiballast und der solide GFK-Rumpf sind langlebige Grundlagen.
Das Fazit
Die Ericson 32-2 ist eine ihrer Zeit entsprechende CCA-Cruiser-Renner-Yacht mit einem steifen, bleiballastierten Rumpf und einem angenehmen Seeverhalten bei Starkwind. Ihr kurzer Mast, der an Deck stehende Mast ohne Kompression und die schwache Belüftung ordnen sie jedoch eindeutig in ihre Epoche ein. Sie belohnt einen Eigner, der bereit ist, Absperrschieber, Balsa-Sandwich-Feuchtigkeit und den Motorzugang zu bearbeiten.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit eingegossenem Bleiballast
- Sehr gut zu handhaben bei Stürmen von 40–60 Knoten mit nur geringer Luvgierigkeit
- Starke Leistung am Wind und bei leichtem Wind dank einer 150%-Genua
Nachteile
- An Deck gesteppter Mast ohne Stütze, die das Deck beschädigt
- Schlechter Motorzugang; Absperrschieber an den Borddurchlässen
- Mäßige Belüftung und Wasseransammlungen am Steuerstand
