Design a konstrukce
Model 32-2 má pevný laminátový trup s zapouzdřenou olověnou zátěží o hmotnosti 4 000 liber, palubu s balsovým jádrem a pro zvýšení tuhosti také konstrukční systém Tri-Axial Force Grid od loděnice. Při LOA 31,58 stop, LWL 24 stop, šířce 9,67 stop a ponoru 4,92 stop má výtlak 8 800 liber, což představuje střední poměr výtlaku k délce (D/L) 284 a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,9. Nízký profil trupu a tvar trupu ovlivněný konstrukcemi typu CCA poskytují koeficient komfortu 25,2 a koeficient převrácení (capsize) 1,88. Záďové kormidlo a kýl byly inspirovány tehdejšími myšlenkami třídy Twelve Meter a trup nese záďový nástav (bustle) těsně před kormidlem, který prodlužuje jeho podvodní část a tím i celkovou délku lodi pro plavbu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 32-2 má takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží, krátkým stěžněm (P 31,5 stop) a dlouhým ráhnem (E 13 stop), což dává celkovou plochu plachet 452 čtverečních stop. Rychle se nakloní přibližně na 20 stupňů, poté se ustálí a několik majitelů uvedlo, že při větru kolem 30 stupňů již nenaklání. Majitelé uvádějí, že je to loď průměrných vlastností, ačkoli jeden majitel z roku 1974 zaznamenal rychlost 6 uzlů proti větru ve větru o síle 12 uzlů a většina hodnotí její stoupání proti větru lépe než plavbu po větru. Vyniká na boční vítr, zachovává klid i v bouřích o síle až 60 uzlů s minimální tendencí vyostřovat do návětří a provádí obraty proti větru pod úhlem 110 stupňů – což je úhel, který podle jednoho majitele z Virginie bránil lodi stoupat tak ostře, jak by si přál. Relativně krátká takeláž je citována jako slabina ve slabém větru pod 5 uzlů, avšak genova s 150% plochou nebo pomocný genovový plachtový systém (drifter/MPS) z ní dělají výbornou loď do slabého větru. (1)
Ubytování
Interiér je praktický a přímočarý: příďová kajuta ve tvaru V, uzavřené WC a šatní skříň hned za nimi, jídelní kout a pohovka uprostřed lodi, kuchyňka v pravoboku s záďovou kójí a navigační stůl na levoboku. Výška v kajutě je 6 stop a 2 palce (cca 188 cm). Model 32 z roku 1969 neměl dobrou ventilaci, protože měl pouze dvě malé otevírací iluminátory, a jeden majitel uvedl, že jejich otevření situaci zlepší. Kokpit ve tvaru T měl smíšené ohlasy; vody se kolem kormidla hromadí, protože odtoky jsou umístěny v přední části, zatímco záď lodi je nízko nad vodou. Řada majitelů kritizovala úložné prostory v kokpitu za nedostatečnou vodotěsnost.
Známé problémy
Model 32-2 má stěžeň usazený na palubě bez podpěrného sloupku a několik majitelů si stěžovalo na praskání paluby v místech komprese stěžně. Někteří majitelé uvádějí deformaci trupu (oilcanning) ve velkých nevyztužených oblastech přídě nad V-kójí; jeden z majitelů z roku 1973 uvedl, že trup se v těžkém počasí deformuje, a majitel z roku 1987 hlásil, že silné moře ohýbá trup a praská obložení pravoboku. Jiní zaznamenali slabší laminát v místech, kde tvarovka ostře zatáčí. Poměrně dost majitelů obou modelů 32 si stěžovalo na nedostatky gelcoatu a pryžové lišty časem degradují. Rané verze 32 má na dnových ventilech kryté ventily, které by měly být nahrazeny jednosměrnými dnovými ventily (seacocky). Majitel z roku 1972 uvedl, že dřevěné rámy hlavního luku a vstupu do kajuty netěsní, což umožňuje vodě pronikat do balsového jádra, a dodal, že loď potřebuje pro vážnou plavbu na oceánu podpěrný sloupek. Majitel z roku 1974 uvedl, že zadní spodní vanty měly být uchyceny ke kotevním deskám laminovaným k trupu nebo vnitřní přepážce a sloupky zábradlí postrádaly boční podporu. Přístup k motoru je velmi špatný; majitel z roku 1974 uvedl, že na motor je téměř nemožné pracovat bez demontáže stěny záďové komory, aby se dosáhlo na spojku, a výměna oleje je téměř nemožná. Majitel z roku 1972 si ohnul hřídel kormidla zavěšeného na hřídeli při pádu z ostré vlny v poryvovém větru.
Refit a vlastnictví
Model 32-2 byl vybaven benzínovým motorem Universal Atomic 4 o výkonu 30 HP s 25 gal paliva a 30 gal vody. Často se přestavuje na diesel, což je běžné vylepšení řešící riziko benzínu i špatný přístup k motoru. U raných lodí Ericson používal vinšny Barlow. Známá průhybnost trupu z roku 1969 a problémy s praskáním paluby činí pečlivou technickou prohlídku nezbytnou, ale olověná zátěž a pevný laminátový trup představují odolný základ.
Verdikt
Ericson 32-2 je dobově správný cruiser-racer CCA s tuhou trupem s olověnou zátěží a klidným pohybem v silném větru, ale jeho krátké oplachtění, stěžeň na palubě bez komprese a slabá ventilace ho pevně řadí do své éry. Odmění majitele, který je ochoten řešit netěsnosti u šoupátek ventilů, průsak v balsové sendvičové konstrukci a přístup k motoru.
Klady
- Pevný laminátový trup s zapouzdřenou olověnou zátěží
- Snadno ovladatelná v silných větrech o síle 40–60 uzlů s minimální tendencí vyostřovat do návětří
- Skvělé stoupání proti větru a výkon ve slabém větru díky 150% genově
Zápory
- Stěžeň na palubě bez podpěrného sloupku netvoří trhliny v palubě
- Špatný přístup k motoru; šoupátkové ventily u průchodků trupem
- Slabá ventilace a hromadění vody u kormidla
