Veleiros Ericson 32-2 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O interior do 32-2 apresenta um camarote de proa em V, uma casa de banho fechada e um armário roupeiro a popa deste, uma dinete e sofás a meia-nau, uma cozinha a estibordo com beliche de popa e uma mesa de cartas a bombordo. O pé-direito é de 1,88 m (6 pés e 2 polegadas). O poço em forma de T é uma característica da época que alguns gostam e outros não, e o barco carece de uma plataforma de ligação (bridge deck) que o modelo posterior de 1985 ganhou. A ventilação é fraca, com apenas duas pequenas vigias de abrir, pelo que os compradores sensíveis à falta de ar devem tê-lo em conta.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, estes barcos vêm frequentemente equipados com painéis solares, spinnakers e spinnakers assimétricos, biminis, pilotos automáticos, ploters cartográficos e configurações para tripulação reduzida. Para um comprador, o conjunto de manobra de velas (spinnaker, assimétrico, aparelho para tripulação reduzida) significa que o veleiro está normalmente pronto para navegar à popa e em navegação individual ou com duas pessoas, sem necessidade de investimento imediato. Os sistemas solares e o piloto automático apontam para fundeadouros autossuficientes e menor fadiga ao leme. A substituição do motor a diesel é uma melhoria frequente por parte dos proprietários, que substitui o motor a gás original e os seus problemas de acesso.

O que Inspecionar

Alguns proprietários destes barcos referiram flexão nos painéis do casco à proa do camarote de proa em V, por isso pressione as laterais do casco no camarote de proa e procure flexão ou molduras soltas. Um barco de 1972 apresentava escotilhas de madeira e caixões do tambucho com infiltrações que deixavam entrar água no núcleo de balsa — verifique se o convés está mole em redor do tambucho e se o núcleo tem manchas. O mastro assente no convés não tem suporte de compressão e vários proprietários observaram fissuras no convés; inspecione a enora do mastro para detetar fissuras capilares. As válvulas de retenção nos passa-cascos devem ser substituídas por passa-cascos — confirme que cada passa-cascos roda de forma firme. Um proprietário de 1974 descobriu que o motor era quase impossível de manter sem remover uma parede da lazarete; verifique se consegue alcançar a embreagem e o filtro de óleo. Os listéis de borracha deterioram-se, por isso verifique se existem fendas no molde ao longo da borda livre. Um proprietário de 1972 partiu o veio do leme de pala num vendaval; verifique o leme para detetar folga e alinhamento.

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos surgem nos Estados Unidos e no Canadá. Antes de se comprometer, analise esta seleção curta:

• Pressione as laterais do casco de proa para detetar deformações por esmagamento acima do camarote de proa em V.
• Verifique se as cavernas do tambucho apresentam infiltrações no núcleo de balsa.
• Inspecione a enora do mastro para detetar fissuras por compressão.
• Substitua as válvulas de gaveta por passacascos de ação positiva.
• Confirme o acesso ao motor a partir da arrecadação de popa.
• Teste o leme de pala para verificar a retidão do veio.