Design e Construção
A Quorning desenhou o 800 e constrói-o com um casco e convés de fibra de vidro unidirecionais com alma em Airex. Ao contrário do F-27, cujas travessas se recolhem para cima e para dentro, as amas do Dragonfly pivotam para a ré para se recolherem. A sequência de rebatimento é deliberada: retire o suporte de alumínio entre o casco e a travessa, relaxe a tensão do aparelho, afrouxe a rede e recolha a ama com o molinete. Com ambas as amas recolhidas, a boca da travessa fica ligeiramente acima dos nove pés, mais larga do que o limite legal rodoviário; por isso, para o transporte em atrelado, quatro parafusos em cada ama são desapertados e o flutuador é guardado ao contrário no atrelado. O espelho de popa aberto é elogiado pela conveniência para os banhistas, e o leme elevatório com bolina permite navegar até à praia como um cat. (1)
Aparelho e Manobra
O 800 está disponível em configurações de regata e cruzeiro, sendo que a versão de regata possui um mastro mais alto e velas de Kevlar. Toda a manobra das velas é realizada a partir do poço, com a maioria dos controlos conduzidos através de mordedores na casaria e o mastro rotativo controlado a partir do posto de governo. O tambor de enrolador situa-se sob o convés, na extremidade dianteira do poço da âncora, com o cabo levado para a ré para sair por baixo do carro da escota; os cabos de recolha lateral (ama-hauling) aparecem na braçola do poço ao lado de um molinete, e um sistema de barberhauling corre desde cada proa de ama até à escota da buja e de volta ao poço. A revista Yachting Monthly destaca uma pequena buja que se enrola em segundos e lazyjacks para gerir a vela grande, com as boias a serem enroladas ou desenroladas através dos molinetes principais em cerca de dois minutos. (1)
Performance
Com brisas de 5 a 8 nós, os testadores alcançaram a velocidade do vento e quase a igualaram à bolina. O Yachting Monthly regista até 20 nós num rumo de largo e cerca de 12 nós a navegar à bolina, sendo que o estaleiro afirma uma velocidade máxima próxima dos 25 nós; acima dos 12 nós aparece uma cauda de galinha (roostertail). O barco vira por avante facilmente em redor da sua bolina e gira rapidamente, mas quando está sobrecarregado o casco eleva-se e o leme entra em cavitação, fazendo o barco atravessar-se (broach). Recomenda-se um motor fora de bordo de 6 cv que move o casco a 7,2 nós em águas calmas, controlável a partir do poço para que o motor e a cana do leme funcionem em conjunto. (1)
Acomodações
No interior, os beliches em V têm cerca de sete pés de comprimento, com uma clarabóia tintada no teto e uma cortina de privacidade rebatível a partir dos sofás. Os sofás do salão principal possuem painéis rebatíveis que se fixam ao caixão da bolina para formar dois beliches de 30 polegadas, e uma mesa de teca com abas rebatíveis se ajusta sobre o caixão. A cozinha dividida a popa possui um lava-loiça alimentado por um depósito de 17 galões e um fogão a álcool Origo de um bico; uma sanita opcional oculta-se sob um dos almofadões. A revista Yachting Monthly descreve as acomodações como apertadas, sem pé-direito para estar de pé, arrumação limitada, quatro beliches individuais e uma sanita de bordo sob o assento do salão. O contraplacado de freixo no teto, as luzes de design e as guarnições de teca adornam o espaço, com uma escotilha virada para a proa para entrada de luz e ar, e o poço amplia a área habitável quando a capota e o Bimini são fechados. (1)
Problemas Conhecidos
Uma suposta lote de resina defeituoso descolou vários lemes alguns anos antes da análise da Practical Sailor, embora o importador tenha indicado que o problema já tinha sido resolvido. Os testadores também observaram que as válvulas de fundo careciam das flanges recomendadas pela ABYC. (1)
O Veredicto
O Dragonfly 800 Swing Wing é um trimarã dobrável inteligente que troca o volume da cabine pela praticidade de transporte em atrelado e pela capacidade de varar em praias de pouco calado. Os seus sistemas orientados para o poço e o fecho do flutuador em dois minutos tornam-no num veleiro de dia e cruzeiro costeiro prático, com uma genuína capacidade de navegação em alto-mar nas mãos certas, embora o interior apertado, sem pé-direito, e as eventuais preocupações com o leme e as válvulas de passagem sejam desvantagens reais.
Prós
- As asas dobráveis pivotam para a ré e podem ser transportadas no atrelado em minutos com os flutuadores removidos
- Todo o manuseamento das velas a partir do poço; viragem rápida por avante em redor da bolina
- Excelente desempenho com vento fraco e velocidades de mais de 20 nós a navegar de largo
- O leme retrátil e a bolina permitem encalhar na praia
Contras
- A boca com mais de nove pés dobrada excede o limite rodoviário; o transporte em atrelado requer a remoção da AMA
- Cabine apertada, sem pé-direito para estar de pé, arrumação limitada
- Delaminação histórica do leme devido a um lote de resina; as válvulas de fundo carecem de flanges ABYC
