Projekt i konstrukcja
Stocznia Quorning zaprojektowała model 800 i buduje go jako jednokierunkowy kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem Airex. W przeciwieństwie do F-27, którego poprzeczki są podnoszone do góry i do środka, pływaki (amas) w Dragonfly obracają się na zawiasach ku rufie, aby się chować. Sekwencja składania jest przemyślana: należy zdjąć aluminiowy wspornik między kadłubem a poprzeczką, poluzować olinowanie, poluzować siatkę i zwinnie wciągnąć pływak. Gdy oba pływaki są podniesione, szerokość poprzeczki wynosi nieco ponad dziewięć stóp, co jest większe niż dopuszczalna szerokość drogowa, dlatego do transportu na przyczepie odkręca się cztery śruby na każdym pływaku i pływak składa się dnem do góry na przyczepie. Otwarta pawęż cieszy się uznaniem za wygodę kąpieli, a podnoszony ster z mieczem pozwala na żeglugę jachtu bezpośrednio na plażę jak katamaran plażowy. (1)
Takielunek i obsługa
Model 800 dostępny jest w konfiguracjach regatowych i turystycznych – wersja regatowa ma wyższy maszt i żagle Kevlar. Cała obsługa żagli odbywa się z kokpitu, przy czym większość regulacji prowadzona jest przez stopery na pokładówce, a obrotowy maszt kontrolowany jest ze stanowiska sterowego. Rolka foka znajduje się pod pokładem, na dziobowej części komory kotwicznej, a jej lina prowadzona jest do tyłu i wychodzi pod wózkiem szotów grota; liny cumowania (ama-hauling) pojawiają się na nadburciu kokpitu obok kabestanu, a system barberhauling prowadzi się od każdego dziobu (ama) do szotu foka i z powrotem do kokpitu. Magazyn Yachting Monthly zwraca uwagę na mały fok, który roluje się w kilka sekund, oraz lazyjaks do regulacji grota, przy czym pływaki rozwijane są lub zwijane za pomocą głównych kabestanów w około dwie minuty. (1)
Osiągi
Przy wietrze o sile od 5 do 8 węzłów testerzy osiągali prędkość zgodną ze sztormem i niemal dorównywały jej pod wiatr. Yachting Monthly odnotowuje prędkości do 20 węzłów w baksztagu i około 12 węzłów ostro na wiatr, a stocznia podaje maksymalną prędkość bliską 25 węzłów; powyżej 12 węzłów pojawia się efekt „roostertail” (ogon kura). Jacht łatwo wykonuje zwrot przez sztag wokół miecza i szybko się obraca, ale przy zbyt dużej sile wiatru kadłub unosi się, a ster zaczyna pracować w stanie zawilgocenia (kawitacji), co prowadzi do niekontrolowanego ostrzenia. Zaleca się silnik zaburtowy o mocy 6 KM, który napędza kadłub z prędkością 7,2 węzła na płaskiej wodzie, a jego sterowanie odbywa się z kokpitu – manetka i rumplina są połączone. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem koi V mają długość około siedmiu stóp, z matowym świetlikiem w suficie oraz opuszczaną zasłoną zapewniającą prywatność od kanap. Kanapy w kabinie głównej posiadają rozkładane panele, które mocuje się do skrzyni mieczowej, tworząc dwie koje o szerokości 30 cali, a nad skrzynią mieczową mieści się tekowy stół z opuszczanymi blatami. Podzielony kambuz na rufie wyposażony jest w zlew zasilany z 17-galonowego zbiornika oraz jednopalnikową kuchenkę alkoholową Origo; opcjonalna toaleta chowa się pod jedną z poduszek. Magazyn Yachting Monthly określa wnętrze jako ciasne – brakuje tu wysokości stojącej, przestrzeń ładunkowa jest ograniczona, znajdują się cztery pojedyncze miejsca do spania oraz toaleta morska pod kanapami w mesie. Przestrzeń wykończono sklejką wiśniową w suficie, oświetleniem projektowanym przez grafika oraz elementami z drewna tekowego, a w części dziobowej znajduje się luku otwierany, zapewniający światło i przepływ powietrza. Kokpit powiększa przestrzeń mieszkalną, gdy szprycbuda i bimini zostaną zamknięte razem. (1)
Znane problemy
Pewna partia żywicy miała wadliwy skład, co spowodowało delaminację kilku sterów na kilka lat przed recenzją magazynu Practical Sailor, choć importer poinformował, że problem został już rozwiązany. Testerzy zwrócili również uwagę, że zawory denne nie posiadały płaskowników zalecanych przez ABYC. (1)
Werdykt
Dragonfly 800 Swing Wing to sprytny składany trimaran, który rezygnuje z przestrzeni w kabinie na rzecz praktyczności transportu i możliwości osiadania na mieliźnie. Dzięki systemom sterowania prowadzonym z kokpitu oraz dwuminutowemu składaniu pływaków, staje się on praktycznym jachtem do żeglugi dziennej i przybrzeżnej, zdolnym do prawdziwej żeglugi oceanicznej w odpowiednich rękach, choć ciasne wnętrze bez wysokości w kabinie oraz okazjonalne problemy ze sterem i zaworami są realnymi kompromisami.
Zalety
- Składane pływaki obracają się wokół osi i można je łatwo załadować na przyczepę w kilka minut po zdjęciu płóz
- Cała obsługa żagli odbywa się z kokpitu; szybkie halsowanie wokół miecza
- Dobre osiągi przy słabym wietrze i prędkości przelotowe powyżej 20 węzłów w baksztagu
- Podnoszony ster i miecz pozwalają na wpływanie na mieliznę
Wady
- Szerokość składanego jachtu przekraczająca 9 stóp narusza limit drogowy; transport na przyczepie wymaga demontażu płetwy sterowej
- Ciasna kabina, brak wysokości stojącej, ograniczone miejsce do przechowywania
- Historyczne rozwarstwienie steru związane z partią żywicy; zawory denne nie posiadają płytek ABYC
