Design e costruzione
Quorning ha progettato l'800 e lo costruisce con scafo e coperta in vetroresina unidirezionale con anima in Airex. A differenza dell'F-27, le cui traverse si sollevano verso l'alto e verso l'interno, gli ama del Dragonfly ruotano verso poppa per essere ritratti. La sequenza di chiusura è deliberata: rimuovere il puntello in alluminio tra lo scafo e la traversa, rilasciare la tensione dell'armo, allentare la rete e avvolgere l'ama all'interno. Con entrambi gli ama retratti, il baglio è di poco superiore ai nove piedi, più largo del limite stradale legale; quindi, per il trasporto su carrello, vengono svitati quattro bulloni su ciascun ama e la pagaia viene riposta capovolta sul carrello. Lo specchio di poppa aperto è molto apprezzato per la comodità degli bagnanti, e il timone sollevabile con deriva consente di navigare verso la spiaggia come se si trattasse di un catamarano da spiaggia. (1)
Armo e manovre
L'800 è disponibile in configurazioni da regata e da crociera; la versione da regata monta un albero più alto e vele in Kevlar. Tutte le manovre delle vele si eseguono dal pozzetto, con la maggior parte dei comandi rinviiati tramite stopper sulla tuga e l'albero rotante controllato dalla ruota del timone. Il tambuccio avvolgitore si trova sottocoperta, sul lato di prua della gavone dell'ancora, con il suo cavo rinvioato a poppa per uscire sotto il trasto; i paranchi delle amanti (ama-hauling) compaiono sulla falchetta del pozzetto accanto a un verricello, mentre un sistema di barberhauling corre da ogni prua delle amanti alla scotta del fiocco e ritorna nel pozzetto. Yachting Monthly segnala una piccola fiocco che si avvolge in pochi secondi e lazyjacks per gestire la randa, con le palline che vengono avvolte o svolte tramite i verricelli principali in circa due minuti. (1)
Prestazioni
Con brezze da 5 a 8 nodi, i tester hanno raggiunto la velocità del vento e l'hanno quasi eguagliata di bolina. Yachting Monthly registra fino a 20 nodi al lasco e circa 12 nodi stretti di bolina, mentre il cantiere dichiara una velocità massima vicina ai 25 nodi; sopra i 12 nodi compare una coda di gallo. La barca vira facilmente attorno alla deriva e ruota rapidamente, ma quando è sovraccarica lo scafo si solleva e il timone va in cavità, portando la barca all'orza involontaria. Si raccomanda un fuoribordo da 6 hp che spinge lo scafo a 7,2 nodi in acqua piatta, controllabile dal pozzetto in modo che motore e barra ruotino insieme. (1)
Accommodations
Sottocoperta, le cuccette a V hanno una lunghezza di circa sette piedi con un finestrino tintato sopra e una tenda parasole abbattibile dalle cuccette a divano. I divani della cabina principale presentano pannelli pieghevoli che si fissano contro la cassa della deriva per creare due cuccette a castello da 30 pollici, e un tavolo a chiusura teak si adatta sopra la cassa. La cucina a doppia isola a poppa ospita un lavello alimentato da un serbatoio da 17 galloni e un fornello a alcol Origo a singolo bruciatore; un WC opzionale si ripiega sotto una delle sedute. Yachting Monthly definisce gli interni angusti, privi di altezza in piedi, con stivaggio limitato, quattro cuccette singole e una toilette di bordo sotto i sedili del salone. Il cielino in compensato di frassino, le luci progettate e le finiture in teak abbelliscono lo spazio, con un oblò rivolto verso prua per luce e aria, e il pozzetto estende l'area abitativa quando il capottina e il Bimini vengono chiusi insieme. (1)
Problemi noti
Una presunta serie difettosa di resina ha causato la delaminazione di diversi timoni un paio d'anni prima della recensione di Practical Sailor, anche se l'importatore ha indicato che il problema era stato risolto. I tester hanno inoltre segnalato che le prese a mare mancavano delle flange raccomandate dall'ABYC. (1)
Il verdetto
Il Dragonfly 800 Swing Wing è un trimarano pieghevole intelligente che sacrifica il volume della cabina in favore della praticità del trasporto su carrello e della possibilità di spiaggiarsi con il pescaggio ridotto. I suoi sistemi orientati al pozzetto e la chiusura delle appendici in due minuti lo rendono una barca da uscite giornaliere e da crociera costiera pratica, con reali capacità d'altura se affidata alle mani giuste, anche se gli interni angusti privi di altezza e i problemi occasionali alla timoneria e ai prese a mare sono dei compromessi reali.
Vantaggi
- Le appendici pieghevoli si inclinano all'indietro e si carrellano in pochi minuti con le galleggianti rimossi
- Tutte le manovre delle vele gestibili dal pozzetto; rapida virata su entrambi gli assi attorno alla deriva
- Prestazioni eccellenti con aria leggera e velocità di oltre 20 nodi al lasco
- Il timone sollevabile e la deriva permettono di navigare sul fondo
Svantaggi
- Il baglio superiore a nove piedi quando chiuso supera il limite stradale; il trasporto su carrello richiede la rimozione dell'AMA
- Cabina angusta, nessuna altezza interna per stare in piedi, stivaggio limitato
- Delaminazione storica del timone dovuta a un lotto di resina; le prese a mare mancano di flange ABYC
