Diseño y construcción
Quorning diseñó el 800 y lo construye con un casco y cubierta de fibra de vidrio unidireccionales con núcleo de Airex. A diferencia del F-27, cuyas vigas transversales se elevan hacia arriba y hacia adentro, las amas del Dragonfly pivotan hacia popa para retraerse. La secuencia de plegado es deliberada: se retira el puntal de aluminio entre el casco y la viga transversal, se afloja la tensión de la jarcia, se desencaja la red y se reboca la ama hacia adentro. Con ambas amas retraídas, la manga es de poco más de nueve pies, más ancha que el límite legal para carretera, por lo que para el transporte en remolque se desatornillan cuatro pernos en cada ama y el flotador se estiba boca abajo sobre el remolque. El espejo de popa abierto es elogiado por su comodidad para nadar, y el timón elevable con orza permite navegar con el barco directamente hacia la orilla como si fuera un catamarán de playa. (1)
Aparejo y maniobra
El 800 se presenta en configuraciones de regata y crucero; la versión de regata lleva un mástil más alto y velas de Kevlar. Toda la maniobra de las velas se realiza desde la bañera, con la mayoría de los controles reenviados a través de mordazas de cabo sobre la carroza y el mástil giratorio controlado desde el puesto de mando. El tambor enrollador de foque se sitúa bajo cubierta, en el extremo de proa del pozo de anclas, con su cabo reenviado a popa para salir por debajo del carro de la escota mayor; los cabos de amantillo aparecen en la brazola de la bañera junto a un winche, y un sistema de barberhauling va desde cada proa de amantillo hasta la escota del foque y de vuelta a la bañera. Yachting Monthly señala un foque pequeño que se enrolla en segundos y lazyjacks para manejar la mayor, con flotadores que se enrollan o desenrollan mediante los winches principales en unos dos minutos. (1)
Rendimiento
Con brisas de entre 5 y 8 nudos, los probadores alcanzaron la velocidad del viento y casi la igualaron de ceñida. Yachting Monthly registra hasta 20 nudos navegando a un largo y unos 12 nudos ciñendo a pleno rendimiento, y el astillero afirma que la velocidad máxima se acerca a los 25 nudos; por encima de los 12 nudos aparece una cola de gallo. El barco vira fácilmente sobre su orza y pivota rápidamente, pero cuando está sobrevelado el casco se eleva y el timón entra en cavitación, lo que hace que el barco parta de orzada. Se recomienda un fueraborda de 6 CV que impulsa el casco a 7,2 nudos en aguas tranquilas, controlable desde la bañera para que el motor y la caña de gobierno giren juntos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, las literas en V miden unos siete pies de largo con un tragaluz tintado en el techo y una persiana de privacidad que se baja desde los sofás. Los sofás del camarote principal tienen paneles plegables que se fijan contra el tronco de la orza para formar dos literas de 30 pulgadas, y una mesa de teca con alas abatibles se ajusta sobre el tronco. La cocina dividida a popa alberga un fregadero alimentado por un depósito de 17 galones y una cocina de alcohol Origo de un quemador; un aseo opcional cabe bajo uno de los cojines. Yachting Monthly califica el alojamiento como angosto, sin altura libre interior para estar de pie, estiba limitada, cuatro literas individuales y un WC marino bajo los asientos del salón. El contrachapado de fresno en el techo, las luces de diseño y los acabados de teca decoran el espacio, con una escotilla orientada hacia proa para la luz y el aire, y la bañera amplía la zona habitable cuando el capota antirrociones y el Bimini se unen mediante cremalleras. (1)
Problemas conocidos
Se denunció que un lote defectuoso de resina desprendió varias palas del timón un par de años antes de la revisión de Practical Sailor, aunque el importador indicó que el problema ya se había solucionado. Los probadores también señalaron que los grifos de fondo carecían de las bridas que recomienda la ABYC. (1)
El veredicto
El Dragonfly 800 Swing Wing es un trimarán plegable inteligente que sacrifica el volumen de la cabina a cambio de la practicidad para el transporte en remolque y la capacidad de varar en playas de poco calado. Sus sistemas orientados a la bañera y su plegado del flotador en dos minutos lo convierten en un velero de día y crucero costero práctico con una auténtica capacidad de navegación de altura si está en buenas manos, aunque el interior angosto sin altura libre interior y las ocasionales preocupaciones con el timón y los grifos de fondo son verdaderos compromisos.
Pros
- Los brazos plegables pivotan hacia popa y se pueden remolcar en minutos con las flotadores desmontados
- Todo el manejo de las velas desde la bañera; viradas rápidas sobre la orza
- Excelente rendimiento con vientos flojos y velocidades de más de 20 nudos navegando a un largo
- El timón elevable y la orza permiten varar el barco
Cons
- La manga de más de nueve pies plegada supera el límite de carretera; el remolque requiere la desmontaje del AMA
- Cabina angosta, sin altura para estar de pie y con estiba limitada
- Delaminación histórica en el timón por un lote de resina; las grifos de fondo carecen de bridas ABYC
